传感器检测及数据处理，学车发动机故障检修

1.翼片式空气流量计的检测及数据处理

1）检测翼片式空气流量计的电阻，具体操作如图3-113所示，丰田车系的测量结果参照表3-5。

图3-113 翼片式空气流量计电阻的测量

表3-5 丰田皇冠2.8型轿车翼片式空气流量计电阻标准值

2）检测传感器的电压，丰田皇冠翼片式空气流量计电压标准值如表3-6所示。

表3-6 丰田皇冠翼片式空气流量计电压标准值

2.卡门涡旋式空气流量计的检测及数据处理

以丰田雷克萨斯LS400轿车1UZ-FE发动机反光镜检测式空气流量计为例。

（1）检测传感器的电阻 点火开关置“OFF”，拔下空气流量计的导线连接器，用万用表欧姆档测量空气流量计上THA与E₁端子之间的电阻。如果电阻值不符合标准值，则更换空气流量计。表3-7是卡门涡旋式空气流量计THA-E₁端子间的电阻。

（2）检测传感器的电压 插好此空气流量计的导线连接器，用万用表电压档检测发动机ECU端子THA-E₂、V_C-E₁、KS-E₁间的电压（图3-114），其标准电压值见表3-8所示。若电压不符合要求，则检查导线的连接情况和电脑是否工作异常。

表3-7 进气温度电阻值

表3-8 传感器的电压表

图3-114 丰田雷克萨斯LS400卡门涡旋式空气流量计的测量

3.热线式空气流量计的检测及数据处理

以日产千里马汽车发动机的热线式空气流量计为例，如图3-115所示。

图3-115 热线式空气流量计（主流测量方式）

1）检查主电源。拔下质量空气流量计线束插接件，打开点火开关，检查端子E与地线之间是否有电压，有就进行第二步，没有则检查质量空气流量计与E.C.C.S继电器之间线束是否导通，如果不导通，排除线束或插接件故障。

2）检查地线。点火开关置“OFF”，拔下ECU线束插接件。检查端子C是否搭铁，不导通则排除线束或插接件故障。

3）检查输入信号线路。重新插上质量空气流量计线束插接件和ECU线束插接件，起动发动机并充分暖机，检查输入信号线路，检查端子D与ECU端子26之间的线束是否导通。

4）在线束插接件接着的情况下，将空气流量计线束插接件的橡胶罩拔开。打开点火开关，起动发动机并充分热机。检查端子A与地线之间的电压，在打开点火开关（停机）时电压应为小于1.0V；在怠速（发动机充分热机）时应为1.3～1.7V。

5）检查ECM针状端子是否损坏或ECM线束或插接件连接情况。故障排除完毕后，连接好ECM线束插接件，并再次测试。

6）检查自清洁功能。装好热线式空气流量计及其导线连接器，拆下此空气流量计的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量计进气口处，可以看到热线自动加热烧红（约1000℃）约1s。如无此现象发生，则必须检查自清洁信号或更换空气流量计。

4.热膜式空气流量计的检测及数据处理

如图3-116所示，以奥迪A4 AEB发动机热膜式空气流量计检查为例。

（1）电压测量MAF信号（空气流量信号）：怠速约1.1V；3000r/min时约1.9V。

（2）故障诊断仪读取数据块 选择功能“读取测量数据块”（功能08）及显示组2，屏幕显示：

显示区4将显示进气量，单位为g/s，小于1.8g/s为进气系统有泄漏，应检查进气系统。大于4.0g/s为发动机负荷太大，应消除额外负荷（如空调和动力转向等）。其规定值为1.8～4.0g/s。如显示不符合规定要求，或故障存储器存储了与空气流量计有关的故障，则要检测空气流量计的供电。

图3-116 奥迪A4 AEB发动机热膜式空气流量计检查

1—搭铁 2—MAF信号 3—12V电源（从油泵继电器） 4—ECM（-）

5.半导体压敏电阻式进气压力传感器的检测及数据处理

富康汽车的进气压力传感器为压敏电阻型，工作电压为5V，进气压力传感器的外形和电路如图3-117所示。进气管的压力通过真空管导入传感器内，使元件发生变形，产生与进气管绝对压力相对应的电压信号，并通过3号端子向计算机输出。进气管压力与传感器信号电压的关系如图3-118所示。

图3-117 进气压力传感器（富康）

（1）静态测量 检测进气压力传感器电源电压，接通点火开关，测量ECU端子12和26之间的电压，应为5V。测量进气压力传感器端子1和2之间的电压，应为5V。如果ECU端子12和26之间的电压不正常，则需检修ECU的电源线路或ECU；如果ECU端子12和26之间的电压正常，而进气压力传感器端子1和2之间的电压低或无，则需检修进气压力传感器与ECU之间的线路。

图3-118 进气压力与传感器信号电压的关系

（2）动态测量 接通点火开关，在发动机怠速时（进气压力为40kPa）和在发动机全负荷时（进气压力为100kPa），测量ECU端子7和26之间的电压，应分别为1.4V和4.5V；测量进气压力传感器端子2和3之间的电压，应分别为1.4V和4.5V。

如果ECU端子7和26之间的电压低或无，而进气压力传感器端子2和3之间的电压正常，则需检修进气压力传感器与ECU之间的线路。

如果进气压力传感器端子2和3之间的电压低或无，则需检修或更换进气压力传感器。

6.膜盒传动式进气压力传感器的检测检测及数据处理

由于这种传感器是利用12V电源完成变压作用的，所以拔下插座就无法检查传感器的好坏。如图3-119所示，检测时，将万用表（电压档）的表笔分别插入导线连接器与两端子接触，测量其输出电压。测量方法如下：在不动插座的情况下打开点火开关，将万用表表笔与Vs、E端子接触。在开放真空管道、加上大气压的情况下，电压值约为1.5V，而在手动真空泵对真空管道吸气的情况下，电压值应从1.5V起向降低方向变化；发动机怠速运转时，电压值约为0.4V，而当发动机转速升高时，此电压值也升高。

图3-119 测量真空膜盒式进气歧管压力传感器的输出电压

7.磁脉冲式曲轴位置和转速传感器的检测及数据处理

以丰田皇冠3.0轿车凸轮轴/曲轴位置传感器为例。

（1）检查电阻 曲轴位置传感器的电阻如表3-9所示。

表3-9 曲轴位置传感器的电阻(www.xing528.com)

（2）检查输出信号 拔下曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时，G1-G-、G2-G-、Ne-G-端子间应有脉冲信号输出。如果没有脉冲信号输出，则需更换曲轴位置传感器。

（3）检查传感器线圈与信号转子的间隙 用非导磁塞尺测量信号转子与传感线圈磁头之间气隙，气隙应为0.2～0.4mm。若气隙不符合规定，则应更换传感器总成。

8.霍尔传感器的检测及数据处理

霍尔式曲轴位置传感器的检修主要是检查电源电压、信号输出电压和连接导线电阻。各型霍尔式传感器的检查方法基本相同，下面以切诺基汽车曲轴位置传感器为例介绍检查方法。

（1）检查电源电压 接通点火开关时，用万用表直流电压档检测插头上端子A与C之间的电源电压，应为8V，如图3-120所示。如电源电压为0，则断开点火开关，用万用表欧姆档检测端子A与ECU插头端子7之间的电阻，阻值应当小于0.5Ω。如阻值为∞，说明电源线断路，检修或更换导线即可；如电源电压为0，电源线路也良好，说明ECU故障，应予以更换。

（2）检查信号电压 接通点火开关，起动发动机并运转时，传感器端子B与C之间的信号电压应在0.3～5V之间变化。也可在B、C端子之间串接一只发光二极管（正极连接B端子）和一只300Ω/0.25W电阻进行测试。发动机运转时，发光二极管应当间歇闪亮。如电源电压正常，二极管不闪亮，说明传感器有故障，应予更换新的传感器。

（3）检查电阻 关闭点火开关，拔下曲轴位置传感器导线插接器。用万用表测量传感器的A—B或A—C端子之间电阻，应为∞，否则，应更换曲轴位置传感器。

图3-120 切诺基汽车曲轴位置传感器

a）传感器连接电路 b）传感器端子位置图

9.光电式传感器的检测及数据处理

光电传感器的信号是数字信号，其检查方法与霍尔传感器类似。光电式传感器的功能元件通常被密封很好，但损坏分电器套或密封垫，以及维修不当时可能使油污和污物进入敏感区域造成污损，这些都可能引起不能起动、失速和断火。

如果示波器显示波形异常，检查不良的线和线束插头，检查示波器和传感器的连线，确认相应的零件是在转动的（分电器等），当故障出现在示波器上的时候，摇动线束，这可以提供进一步证据，证明光电传感器是否是故障的真正的根本原因。

10.开关式节气门位置传感器的检测方法及数据处理

点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，用万用表欧姆档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况，如图3-121所示。当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门超过50°，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通，否则，应调整或更换节气门位置传感器。传感器电压的测量可以参照以下所讲的线性节气门位置传感器。

11.综合式节气门位置传感器的检测方法及数据处理

图3-121 开关型节气门位置传感器

图3-122 综合型节气门位置传感器

（1）节气门位置传感器怠速触点的检测 关闭点火开关，拔下节气门位置传感器线束插接器，用万用表欧姆档测节气门位置传感器上的IDL和E₂之间的电阻（图3-122）。当节气门关闭时，IDL和E₂之间的电阻为0Ω；当节气门打开时，IDL和E₂之间的电阻为∞，否则更换节气门位置传感器。

（2）节气门位置传感器电阻的检测 关闭点火开关，拔下节气门位置传感器线束插接器，检查信号端子与搭铁端子VTA-E₂之间的电阻（图3-122），该电阻应随节气门开度增大而呈线性增大。

（3）节气门位置传感器电压检测 插好节气门位置传感器的插接器，打开点火开关，发动机ECU连接器上IDL、VC、VTA三个端子处应有电压（图3-122），其电压值应符合表3-10。

表3-10 节气门位置传感器的电压

12.冷却液温度传感器的检测方法及数据处理

（1）测量电阻 点火开关置于OFF位置，拆卸冷却液温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表欧姆档，按图3-123a所示测试传感器两端子（丰田皇冠3.0为THW和E₂，北京切诺基为B和A）间的电阻值。其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1kΩ。

拔下冷却液温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器；将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表欧姆档测量在不同冷却液温度条件下冷却液温度传感器两接线端子间的电阻值，如图3-123b所示。将测得的值与标准值相比较，如果不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。4G64发动机冷却液温度传感器20℃时电阻为2.1～2.7kΩ，40℃时电阻为0.9～1.3kΩ，80℃时电阻为0.26～0.36kΩ。

（2）冷却液温度传感器输出信号电压的检测及数据处理 装好冷却液温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于“ON”位置时，从冷却液温度传感器导线连接器THW端子（丰田车）或从ECU连接器THW端子与E₂间测试传感器输出电压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器B端子或从ECU导线连接器2端子上测量与搭铁端子间电压）。丰田车THW与E₂端子间电压在80℃时应为0.25～1.0V，所测得的电压值应随冷却液温成反比变化。当冷却液温度传感器线束断开时，如从ECU导线连接器端子2（北京切诺基）上测试电压值，当点火开关打开时，应为5V左右。4G64发动机冷却液温度传感器信号电压是：0℃时信号电压为3.2～3.8V，20℃信号电压为2.3～2.9V，40℃时信号电压为1.3～1.9V，80℃时为0.3～0.9V。

图3-123 冷却液温度传感器的检测

13.进气温度传感器的检测及数据处理

（1）测量电阻 拆下进气温度传感器或空气流量计（或是进气绝对压力传感器线束接头）。测量进气温度传感器两个端子之间的电阻值。标准值（4G64发动机）：5.3～6.7kΩ（进气温度为0℃时），2.3～3.0kΩ（进气温度为20℃时），1.0～1.5kΩ（进气温度为40℃时），0.30～0.42kΩ（进气温度为80℃时）。用电吹风机加热进气温度传感器，再重新测量电阻值。如图3-124所示，正常状态：温度升高，电阻减小。如果电阻值偏离标准值或电阻值保持不变，则应更换进气温度传感器或空气流量计（或是进气绝对压力传感器线束接头）。

（2）测量电压 点火开关打到ON位，进气温度0℃时电压为3.2～3.8V，进气温度20℃时电压为2.3～2.9V，进气温度40℃时电压为1.5～2.1V，进气温度80℃时电压为0.4～1.0V（数据限用于4G64发动机）。

14.氧传感器的检测方法及数据处理

（1）测量电阻 氧传感器加热器电阻的检查用万用表欧姆档测量氧传感器接线端中加热器的电阻，如不符合标准，应更换氧传感器，氧传感器加热器电阻大约为12Ω。

（2）测量电压 在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的输出电压将在0.45V上下不断变化，10s内输出电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积炭，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积炭，然后再检查输出电压。发动机暖机后运转到2000r/min，电压在0～0.8V（重复变化）。发动机在暖机状态，从4000r/min使发动机突然减速时，电压小于200mV，发动机突然加速时，电压600～1000mV，2500r/min时，电压在正常的范围不断变化。如果检测电压不正常，则更换氧传感器或在更换前进行下列检测：

①燃油的质量。

②氧传感器是否能达到正常的工作温度。

③燃油的压力是否正常。

④活性炭罐控制阀打开后能否回位。

⑤氧传感器前的排气管有无泄漏。

⑥喷油器有无卡滞。

图3-124 进气温度传感器的构造与特性

（3）通过观察氧传感器顶尖部位的颜色也可以判断故障 氧传感器外观颜色的检查从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。淡灰色顶尖，这是氧传感器的正常颜色；白色顶尖，由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；棕色顶尖，由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；黑色顶尖，由积炭造成的，在排除发动机积炭故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。

图3-125 爆燃传感器的电路

15.爆燃传感器检测及数据处理

（1）测量电阻与导通情况 爆燃传感器的电路如图3-125所示，点火开关置于OFF位置，拔出传感器线接头，测量1号端子与2号端子之间的电阻应大于1.0MΩ。爆燃传感器的三个端子之间不应有短路现象，否则，更换爆燃传感器。传感器插头和发动机控制单元线束插头间的线路若有断路或短路，应排除故障。

（2）读数据流 用专用工具和仪器读取爆燃传感器的运行参数与标准参数比较判断其是否出现故障。