1.常规检查方法
1）为防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾，需要释放燃油系统压力。释放油压的步骤：①拆卸燃油泵保险；②起动发动机并保持怠速，直到发动机熄火；③起动发动机约5s，以确认燃油喷射供油歧管压力已经释放；④安装燃油泵保险。
2）检查蓄电池，拆下负极电缆（防止残余汽油飞到有电火花的地方引起火灾）。
3）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于大宇或通用）或进油管接头处（对于丰田）。燃油系统中可能仍然有压力！在打开系统前，用一块抹布包住连接处周围，然后小心地松开连接件以释放压力。要用抹布随时擦干净泄漏出来的燃油。
4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。
5）燃油系统压力预置测试，注意，燃油系统压力预置的目的是为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。通过反复打开和关闭点火开关数次观看油压表来完成。油压应达到正常压力0.25～0.35 MPa，如果没有燃油压力预置，要检查发动机ECU、燃油泵和电路等。
6）供油压力测试，拆下燃油压力调节器上的真空软管，用手堵住进气管一侧，检查油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25～0.35MPa，单点喷射系统为0.07～0.10MPa。
7）调节压力测试，接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为0.05MPa）。若压力没有下降表示油压调节器不良。
8）测试汽油泵最大供油压力：怠速时将回油管夹住时的油压，应为供油压力的2～3倍。否则表示油泵不良。
9）供油量测试，怠速运转，急加速到3000r/min以上，油压升高应不得低于21kPa以上。
10）系统残压测试，将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于0.20MPa左右，单点喷射系统不低于0.05MPa左右。
11）油密封测试，喷油器保持在上面，燃油系统油压保持在供油压力以上，观看喷油器有没有漏油现象。
12）检查完毕后，应释放系统压力，拆下油压表，装复燃油系统。
2.系统残余压力过低及不保压的检查方法
如图3-110所示测量汽油压力，注意要使用带有开关阀的压力表（图3-111）。10min后，如果保持压力低于表压力0.20MPa，那么按如下操作：
图3-110 燃油压力表的连接
图3-111 燃油压力表(www.xing528.com)
1）起动发动机，并使其怠速运转。
2）在建立油压之后，关闭点火开关。同时必须关闭压力测量的关闭旋塞。
3）观察压力表上的压降。
4）如果压力再次下降则检查压力测量装置是否密封。检查管路接口、燃油分配管和喷油阀上的O形圈是否密封，喷油器是否泄漏，燃油压力调节器是否损坏。
图3-112 软管夹及转接件
5）如果此时压力不下降，检查燃油滤清器中的压力调节器（例如奥迪A4），检查燃油泵上的单向阀是否泄漏。
将转接件插到回油管，用软管夹夹紧转接件，如图3-112所示。注意软管夹不允许直接安装到燃油管路上，可能会损坏回油管。起动发动机，并使其怠速运转。在建立油压之后，关闭点火开关。同时必须关闭压力测量装置的关闭旋塞，观察压力表上的压降。
如果此时压力再次下降，对于燃油压力调节器在滤清器上的燃油供给系统，检查燃油泵的单向阀；常见的燃油系统，检查燃油压力调节器上的真空管内是否有燃油，如果有就要更换燃油压力调节器，如果没有就表明喷油器不密封（外观检查时就要排除喷油器上密封胶圈泄漏的可能性）。
如果此时压力没有下降，对于燃油压力调节器在滤清器上的燃油供给系统，更换燃油滤清器。如果压力再次下降，检查压力测量装置是否密封；常见的燃油系统，更换汽油泵单向阀。
注意：在拆下压力测量装置之前，打开关闭旋塞以降低压力。在此过程中，需在接头前放置一接油容器。
3.读取数据流以判断燃油供给系统的故障
表3-4所示为大众车系数据流显示模式。
表3-4 大众车系数据流
发动机的负荷是以喷油器的通电时间来衡量的，怠速时的发动机负荷应为1.3～2.5ms。只会在超速切断工况时出现小于1.3ms，否则说明系统有漏气；如果大于2.5ms，可能是空气流量计损坏，应检查是否有故障码；节气门控制单元损坏，应检查节气门控制单元；发动机的负荷大，例如附加电器设备用电，关闭附加电器；转向盘处在某侧极限位置，应将转向盘回正。
要注意不是喷油脉宽符合要求就没有问题，油路压力过高过低、喷油器磨损或堵塞对喷油量影响也很大。但是如果喷油脉宽不符合要求，先要排除造成喷油脉宽不符合要求的故障。
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