进气管真空度作为汽油机故障诊断的重要参数，可以检测出气缸、气门机构和配气正时等许多发动机的技术状态，测量时在进气管上随便找一个接口，接上真空表就可检测，方法非常简单。
将发动机起动升温至正常工作温度，在进气管上接上真空表，发动机保持怠速运转，通过真空表读数即可诊断。
1）真空表读数稳定在57～71kPa之间，则为正常。当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在7～84kPa之间，则进一步表明技术状况良好。
2）读数在51～68kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系统有问题。
3）如明显低于正常值，则主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成。也可能与点火过迟或配气过迟有关。这种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到85kPa。
4）真空表指针在41～61kPa之间缓慢摆动，表示怠速调整不良。
5）真空表指针在34～74kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。
6）真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。每当气门烧毁的气缸工作时，指针就跌落。
7）读数逐渐下落至零，表示排气系统堵塞。
8）真空表指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与其导管磨损松旷。
这种方法简单有效，有时为了确诊具体原因，如哪个气缸有故障，配气相位大小等，如果借助缸压表和点火提前角测试仪，则能快速诊断出故障原因。
2.利用数据流来检测
大众捷达王轿车的数据流如表3-2所示。
表3-2 大众捷达王轿车的数据流
显示区域2是怠速空气流量自适应值，正常值为-1.70～1.70g/s。如果小于-1.70g/s，通向节气门处有漏气，应检查进气系统。如果大于1.70g/s，有额外负荷，关闭空调和附加设备，或进气系统有堵塞及异物，应清除。
此读数值反映怠速稳定偏离设计规定的平均值的自适应程度。对于新发动机，该值由于摩擦较大的原因而处于正值区域；对已磨合的发动机会处于负值区域，此处显示的值不是空气流量计的测量值，而是根据节气门电位计的信号计算出的值。
显示区域3读取值反映漏气情况。
显示区域4读取值应随发动机不同工况相应显示为怠速、部分负荷、全负荷、超速切断、加浓（全负荷加浓）。在怠速适应显示为idle（怠速）。
3.电控节气门系统的故障检修及数据处理
下面以大众车系为例介绍电控节气门系统的故障诊断与检修。
（1）检查踏板位置传感器 检查供电电压为5V，搭铁线要良好，信号电压随踏板位置改变而改变；检查导线连接（短/断路检测）；检测传感器阻值，电阻是接近线性变化的。
（2）节气门控制单元检修 用V.A.G1551进入读取数据流功能，输入数据组号062，读取数据流。如表3-3所示，数据应该符合标准，如不符合，根据图3-105的端子标定对节气门控制单元进行检修。
表3-3 062组数据流
（续）
图3-105 节气门控制单元连接器
1—TPSI 2—5V 3—电动机M+ 4—TPS2 5—电动机M- 6—ECU（-）
4.涡轮增压控制系统的故障检测及数据处理
（1）检修注意事项
1）在废气涡轮增压器安装完成之后使发动机空转运行约1min并且不马上提速，以此来使涡轮增压器的润滑油供应稳定下来。
2）在拆开或连接之前对连接件及其周围进行彻底清洁，清洁时不要使用掉纱的抹布，部件必须保持清洁才能安装。
（2）基本检测
1）检查废气涡轮增压器的涡轮壳，应无因过热、咬合、变形或其他损伤而产生的裂纹，否则应更换废气涡轮增压器。(www.xing528.com)
2）检查涡轮油孔，应无淤积和堵塞。
3）检查废气涡轮增压装置的进油管和回油管，应无堵塞、压瘪、变形或其他损坏。
4）检查废气涡轮增压器，应不漏机油。
5）检查安装在活性炭罐和废气涡轮增压器前部进气软管之间的活性炭罐单向阀、制动助力器和进气歧管之间的单向阀，应安装正确，上面的箭头应指向导通方向。
6）检查所有的管路，应连接牢固、无泄漏和老化等。
（3）各元件检查方法
1）机械式空气再循环阀装在涡轮增压器前面，在通过增压器空气再循环阀的真空控制下，在发动机超速切断、怠速及部分负荷时打开，使节气门前面存在的增压压力卸压，涡轮增压器保持在较高的转速。一般在发动机功率不足或有负荷变化冲击时应检查机械式空气再循环阀。
2）从增压控制电磁阀上拆下软管，接上辅助软管，起动执行元件诊断，并触发增压控制电磁阀。电磁阀将发出“咔嚓”响声，并打开和关闭（通过向辅助软管吹气检查）。如果电磁阀无“咔嚓”声，应对增压压力控制电磁阀进行电气检查。当没有电信号时，电磁阀常闭。如电磁阀有“咔嚓”声，但不正常地打开和关闭，应更新增压控制电磁阀。
检查涡轮增压器空气再循环阀的内阻，其位置如图3-106所示。拔下涡轮增压器空气再循环阀的导线连接器，如图3-107所示，用万用表欧姆档在涡轮增压器空气再循环控制阀侧导线连接器处检查涡轮增压器空气再循环阀的电阻，其值应为27～30Ω。
图3-106 奥迪A6增压器空气再循环阀N249的安装位置
图3-107 增压器空气再循环阀
3）增压压力限制电磁阀的检修过程和方法与涡轮增压器空气再循环阀的检修过程和方法完全一样，只是增压压力限制电磁阀内阻为23～35Ω。
4）检查增压压力传感器的信号电压，其位置如图3-108所示。插上增压压力传感器导线连接器，用万用表电压档测量增压压力传感器导线连接器信号端子和搭铁端子之间的电压。发动机怠速运转时，信号电压值应约为1.90V，发动机急加速时，信号电压值应为2.00～3.00V。
5）海拔传感器的检测：
①打开点火开关，选择读取测量数据块功能（功能08）及显示数据块18，屏幕显示：
②查看显示区4：
显示值是按空气密度来修正的高度修正因素，在海平面时高度修正因素为0%；海拔在1000m时高度修正因素为-10%；海拔在2000m时高度修正因素为-20%；海拔在3000m时高度修正因素为-30%。
图3-108 奥迪A6增压 压力传感器G31的安装位置
③如果在显示区4有不可靠值。拔下传感器的线束接头（海拔传感器安装于电控盒发动机控制单元附近）。
④打开点火开关，如图3-109所示，测量海拔传感器的端子1与端子3以及端子2与3之间电压，其规定值均约为5V。
⑤如果没达到规定值，关闭点火开关。检查排除导线的断路或短路故障，如果导线没有故障，换装一个新的海拔传感器（F96）。如果更换新的海拔传感器后，显示区继续显示不可靠值，则换装一个新的发动机控制单元。
图3-109 海拔传感器端子
（4）增压控制检查1）选择“读取测量数据块”（功能08）及显示数据块25，屏幕显示：
2）全负荷（节气门全开）进行路试，发动机转速为4000r/min时查看显示区4（增压控制电磁阀的占空比）。
3）显示区域4的规定值为5%～95%。如没有达到规定值，通过改变发动机转速使占空比在规定值范围内。
4）查看显示区2（经校正的发动机规定负荷），其规定值为0.00～8.00ms。
5）查看显示区3（发动机实际负荷），其规定值与显示区2中经校正的发动机规定负荷相同（公差为±0.3ms）。
发动机实际负荷超出公差范围，可能是下列故障造成的：①增压控制电磁阀有电气故障；②增压控制系统的软管松动，漏气或阻塞；③增压控制电磁阀N75阻塞；④涡轮增压器与进气歧管之间有漏气之处；⑤旁通阀机构发卡或不灵活；⑥涡轮增压器损坏（涡轮被异物卡死）。
（5）增压最高压力测试 将变速器挂入3档，在发动机转速为2000r/min时以节气门全开进行加速，观察仪表板上的发动机转速表。在发动机转速约为2500r/min时，压力表上显示的值应为1.600～1.700bar（160～170kPa），VAS 5051或V.A.G1551上显示数据块115的显示区4上显示的数据为1.600～1.700bar。当增压压力过高时，电控单元将切断发动机的燃油供给，以保护发动机。
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