在维修电控汽车时，经常发现一些故障是因拆过蓄电池或更换控制电脑后引起的。这时需要按一定程序或用专用仪器重新设定。
调整怠速主要有以下几种：电脑进入自诊断（丰田）；跨接设定线（三菱）；拆下节气门位置传感器或怠速电动机接头（日产）。
怠速设定时，诊断仪上出现的TPS设定值是指节气门怠速开关及节气门位置传感器在怠速时应有的信号电压值。在拆过蓄电池或清洗节气门体后，TPS值应用专用仪器重新设定，否则会产生怠速太高、高速不稳。怠速学习是指电脑记忆资料消失或不正确时，必须以特定步骤或程序，重新建立怠速运转状况资料模式。这种设定即怠速学习，如果车辆仅仅是因为拆过蓄电池或清洗一些元件后，就出现耗油、混合比过浓过稀、怠速不稳等症状，应进行怠速学习记忆，可以用仪器或按以下程序进行：档位置于P或N位；起动发动机，并使之达到工作温度，使冷却风扇运转；将变速杆置于N位，维持怠速1min，再移到D位，维持怠速1min；路试，使节气门开度保持在21%～50%范围内加速。提升档位到最高位；再使车辆保持在80～100km/h的车速匀速行驶几分钟，怠速运转1min；重复几次即可。
1.怠速转速检查
捷达轿车AHP型发动机的怠速转速、点火提前角和CO含量均不可调，它是由节气门调节器与DLS（数字式怠速稳定装置）功能共同将怠速转速调节到规定值，由λ调节将CO含量调到规定值的。λ调节的故障由自诊断识别并存储到故障存储器中。
进行怠速转速检查时要使用故障阅读仪V.A.G1551及导线V.A.G1551/3。
进行怠速转速检查时要求所有用电设备关闭（在检测时散热器风扇不允许运转）、空调装置关闭以及节气门拉索的调节正常。
1）查询故障码，必要时排除现有故障，然后清除故障码。然后，连接好故障阅读仪V.A.G1551。让发动机继续怠速运转。按下键0和8，选择功能“读取测量数据块”。
2）按下键0、0和3选择“显示组3”，按Q键确认输入。屏幕显示：
3）只有在显示区3中显示至少为80℃时才继续进行下面的检测。按下C键。4）按下键0、0和5选择“显示组5”，按下Q键确认输入。屏幕显示：
5）检查显示区，其中的怠速转速规定值为800～880r/min，每40步显示刷新一次。如果怠速低于800r/min，可能有以下情况：发动机有额外负荷，应消除负荷（A/C、动力转向等）；节气门控制机构卡滞或损坏，应检查节气门控制单元。如果高于880r/min，可能有以下情况：怠速开关未闭合或损坏，检查是否有故障码；有较大漏气，应检查是否漏气（可测量发动机进气管的真空）；节气门控制机构卡滞或损坏，检查节气门控制单元；空调没有关闭。
2.进行基本设定
利用基本调整可在点火开关打开时将多点喷射控制单元与节气门控制单元匹配一致。进行基本调整必备检测仪有故障阅读仪V.A.G1551或汽车系统测试仪V.A.G1552及导线V.A.G1551/3。基本调整时要求故障存储器中无故障码。
1）连接故障阅读仪V.A.G1551（或V.A.G1552），用“地址码”01选择发动机电子控制单元，在此期间点火开关必须打开，连接故障阅读仪，选择发动机电子控制单元。
2）按下键0和4选择功能“进入基本调整”，按Q键确认输入。
3）按下键0、9和8选择“显示组98”，按Q键确认输入。屏幕显示：
4）按下Q键后，节气门调节器进入应急运行，在最小及最大位置运行，控制单元将各自的节气门角度储存到永久性存储器中，该过程持续最多10s，紧接着节气门短时间内处于起动位置，然后关闭。屏幕显示：(www.xing528.com)
5）发动机控制单元与节气门控制单元的匹配适应圆满完成。如果屏幕显示如下信息之一，则匹配中断。屏幕显示：
或屏幕显示：
或屏幕显示：
或屏幕显示：
或屏幕显示：
如果基本调整被控制单元中断，可能是由下述原因引起的：节气门由于脏污如积炭或节气门拉索调整错误等原因不能达到怠速机械止点位置。必要时清洗节气门支座或调整节气门拉索；蓄电池电压太低；节气门控制单元或导线连接损坏。
中断后故障“节气门控制单元J338基本调整有故障”就存储到故障存储器中，在下一次打开点火开关时基本调整再自动进行一次。
6）按→键结束发动机基本调整。
7）按0和6键选择功能“结束输出”，按Q键确认输入。
3.本田车系基本怠速检查与调整
1）起动发动机，在无负荷下，加速到3000r/min，直到散热风扇运转。
2）关闭点火开关，将IAC线拔掉，再起动，加速到1000r/min，然后慢慢放加速踏板到怠速。
3）标准规格，ACCORD：500～600；CIVIC：370～470。如果不符合标准，需调整怠速调整螺钉。
4）熄火，装回IAC，清除故障码。
5）再起动发动机，检查基本怠速，ACCORD：650～750；CIVIC：650～750。
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