气门结胶与积炭深度分析

（1）故障产生后发动机的表象 气门结胶和积炭是气门头、气门顶、气门座圈和气门导管处集结的燃油中未燃烧的炭渣胶结物质。积炭会引起气门传热不好、漏气、气门烧蚀及“早燃”、“爆燃”，结胶过多时会使气门杆粘住，使其上下运动受阻。

（2）故障产生原因

1）气缸壁与活塞配合间隙过大，或活塞环密封不好，活塞环的开口间隙过大或没错开口，活塞环内圆切角和外圆切角按要求装在活塞环槽中。

2）汽油混合气中含有润滑油成分过大，如油浴式空气滤清器中的润滑油加得太多，曲轴箱中润滑油蒸气回收过多等。

3）气门杆和导管磨损过甚，其配合间隙过大，气门的润滑油防漏装置漏装或失效，使润滑油进入燃烧室。(www.xing528.com)

4）润滑油质量不佳或粘度过低，润滑油加注量过多，使气缸壁上的润滑油经活塞环窜入燃烧室。

5）柴油发动机使用了含有多胶质的柴油，或喷油器的喷雾质量欠佳，燃烧不完全。

（3）故障排除方法 发动机积炭过多而且温度过高时，会听到一种尖锐的“喋、喋”声，同时会出现关闭电源开关后，发动机不易熄火。可通过拆卸气缸盖检查并清洗活塞和气门的顶部及气缸盖燃烧室等处的积炭。消除因有关间隙过大或气门润滑油防漏装置失效等而引起的故障。有润滑油散热器的要适时接通散热器开关，以防润滑油温度过高而变稀和润滑油蒸发。空气滤清器润滑油过多时，应减少润滑油量或排除漏润滑油故障。

提高维修质量，消除人为因素所造成的积炭，对车辆进行定期和不定期检测，确保车辆技术状况良好，加强车辆的维护和故障排除。