（1）故障产生后发动机的表象
1）发动机怠速时，工作不平稳且有抖动现象，严重时怠速熄火。
2）汽车空载行驶时，加速良好，但重载用高速档或上坡时，功率显得不足，是气缸压缩压力低所致。
3）在发动机怠速时，可在消声器口处，听到清晰的“嗤、嗤”声，类似气管打气时的跑气声，此声音间断且有规律，即排气门每关闭不严一次，就有一次跑气现象出现。
（2）故障原因
1）发动机长期在高温和大负荷条件下工作，超过设计限度。
2）发动机高温引起润滑油、燃油氧化聚合和分解，在气门头和气门杆处形成胶状沉积物，使气门密封面腐蚀，并使气门漏气、烧蚀。
3）气门杆弯曲，气门头变形后倾斜，或气门杆与其导管间隙过大，使气门坐落在座圈上的性能变坏。
4）气门间隙过小，在受热膨胀后使气门关不严，废气将气门冲刷、烧蚀。
5）气门杆部积炭过多或杆部与导管间隙过小，活动时受阻，造成气门关闭不及时。(www.xing528.com)
（3）故障检修
1）防止发动机长时间在大负荷下工作，提高维修质量。
2）发动机维护时，应彻底清除积炭，对密封不良者应及时研磨气门，气门间隙不能调得太小。
3）镶气门导管时，深度应适当，过深或过浅都会影响气门头部散热。
4）气门与气门座圈工作接触面宽度要适当，过宽易积炭，过窄密封和散热不好。
5）气门座附近冷却液套若被水垢堵塞，会使散热条件变差。发动机温度若高，应考虑清理水垢。
6）气门弹簧弹力减弱或折断，使气门与座圈贴合不良，或进气歧管衬垫漏气造成混合气稀，燃烧热度增高。应定期检查气门弹簧。
7）混合气过浓，燃烧不完全，在排气时仍有剩余燃烧热流，将排气门烧损。
8）检查气门头部厚度，或头部与杆的过渡处的形状，避免头部散热差，气流阻力大。维修时应保证气门头部厚度符合要求，对气门质量不佳的不选用。
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