气门组故障排除解决方法

1.气门的故障排除

1）气门积炭过多时应及时清理，其方法如下：

a.将气缸盖卸下，用汽油或轻柴油浸湿积炭，使其变软，然后用刮刀或半截钢锯条将其刮掉。

b.清理活塞顶和气缸筒周围积炭时，可在活塞将要到上止点时进行。用润滑油将活塞与气缸壁之间的缝隙封住，以防掉入炭渣。

c.清理完后，要用干净布蘸汽油擦净刮下的炭渣并封闭所用的润滑油。

d.若取下活塞清理时，还要将活塞环槽内的积炭同时清理干净，在清理时要注意，不可刮伤机件表面。

2）气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨（严重时需更换气门）。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。图2-81所示为光磨机。

气门的工作面磨损起槽、变宽或烧蚀出现斑点、凹陷时应在光磨机上进行光磨。光磨时，要求磨削量尽量要小些，以延长气门使用期限。气门光磨后，其边缘逐渐变薄，工作时容易变形和烧毁，气门头最小边缘厚度如图2-82所示，进气门不得小于0.60mm，排气门不得小于1.10mm，否则应更换气门。

图2-81 气门光磨机

1—刻度盘 2—横向手柄 3—夹架 4—夹架固定螺钉 5—气门 6—冷却液开关 7—砂轮 8—纵向手柄 9—电动机开关 10—夹架电动机开关(www.xing528.com)

图2-82 气门边缘厚度

图2-83 修磨气门工作面

修磨气门工作面，如图2-83所示。在修磨气门工作面之前，应先校正气门杆并检查光磨机气门夹头座的角度，避免将气门工作面角度磨错（捷达轿车发动机进、排气门均为45°角），磨削量以消除表面损蚀为限。最后精磨，在没有吃刀量的情况下，进行2～3次空走刀，直至没有大火花为止，以改善其表面粗糙度。磨修后，气门工作锥面对气门轴线的斜向圆跳动应不大于0.03mm。

3）气门座的铰削：气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较低的粗糙度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，若偏上或偏下可用上、下铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm（规定为1～2.2mm），排气门可掌握在1.4mm（规定为1.5～2.5mm）。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。

4）气门的研磨：气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用粗金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。

5）气门导管的故障排除：

a.气门导管的铰削：气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。

b.更换新气门导管：既要内径符合要求，外径也应比旧导管加大0.01～0.02mm，以保证外表有一定的紧度（过盈配合）压入气缸盖导管座孔中。在安装新导管时应注意：应将导管外表涂一层机油，然后垂直放在座孔中，徐徐压入，切忌用铁锤猛击。有些机型，气门导管两端不对称，装配时要注意方向。因机型不同，导管压入气缸盖的深度也不同。规定导管的上端面应高出气缸盖上平面一定距离，距离过小，将增加进气阻力；过大则影响散热效果。无数据可查时，可按拆前所测数据装回。