1.气门的检修及数据处理
（1）外观检验 当发现气门有裂纹、破损或熔蚀烧损时，必须更换气门。
（2）测量气门尺寸 如图2-71所示，如果气门尺寸超过磨损极限，应更换气门。表2-2所示为几种常见车型的气门尺寸数值。
图2-70 摇臂油孔与衬套油孔对准
图2-71 气门尺寸测量
表2-2 常见车型气门尺寸
（3）气门杆弯曲和气门头部歪斜检查 气门杆的弯曲可用百分表来测定，其测量方法如图2-72所示。先清除气门积炭并将气门擦净（图2-73），将气门杆支承在两个距离100mm的V形架上，然后用百分表触头测量气门杆中部的弯曲度，其值超过0.05mm应更换或校正气门。在气门头部用百分表测量，转动气门头部一圈，读数最大和最小之差的1/2即为气门头部的倾斜度误差，许用倾斜度误差为0.02mm；气门杆弯曲或气门头部歪斜超过规定范围后，需更换气门。
（4）气门杆磨损检查 气门杆磨损，使气门杆与导管孔的间隙增大，易使气门歪斜，导致气门关闭不严而漏气。当高温废气通过导管孔间隙，会使气门及导管过热，加速磨损，并可能由于导管中润滑油烧结，使气门卡死而无法动作。气门杆与气门导管的配合间隙过大时，应更换气门和气门导管。用外径千分尺测量气门杆的磨损程度，如图2-74所示，测量部位在气门杆上、中、下三个箭头所示的部位，将测量的尺寸与规定尺寸比较，若超过规定范围，应更换。
图2-72 检查气门杆弯曲度
图2-73 清除气门积炭
图2-74 气门杆磨损的检查方法
气门杆端面磨损或有疤痕，往往使端面不平。当气门顶起时，挺杆（或摇臂）作用力将产生侧向力，使气门杆歪斜，气门关闭不严。气门杆端面磨损，可用磨气门机修正。磨气门机上设有V形铁底座，将气门杆平放在底座上，一手按住气门杆，一手转动气门头，并使杆端轻微抵在砂轮上磨平。桑塔纳发动机的进、排气门杆直径均为7.97mm。用直尺在平台上检查气门的长度，进气门长度为98.70mm，排气门长度为98.50mm，磨损极限为0.50mm。
（5）气门头部工作面磨损检查 检查气门头部工作面是否有斑点或烧蚀，若有可用气门磨光机修磨。
（6）气门密封性检验 气门和气门座经过故障排除后，都要进行密封性检测，其方法如图2-75所示。检查试验时，先将空气筒紧密贴在气门头部周围，再压缩橡胶球，使空气容筒具有一定的压力，如果在0.5min内，气压表的读数不下降，则表示气门和气门座的密封性良好。
2.气门导管的检测及数据处理
气门导管用来引导气门直线运动，保证气门和气门座同心，配合严密而使其不漏气。因此，气门杆与气门导管之间需要有一定的配合间隙。不同发动机机型，其间隙也不同。若因磨损使其值超限过大，气门在运动时就会出现摆动和受到冲击，造成气门磨损不均匀，气门关闭不严，引起漏气以至气门烧损。同时使润滑杆身的机油大量漏入气缸燃烧，不仅浪费机油，也会造成严重积炭，加速零件磨损；间隙过小时，会影响气门的自由运动，在杆身受热膨胀时可能卡死，使气门不能关闭。所以，在维修时不要忽略检查气门导管间隙值。
气门导管与气门杆间隙的检测方法主要有两种：
1）将气缸盖倒置在工作台上，把气门提起至气缸盖平面以上10mm左右，用百分表的测头抵在气门头部边缘上，用手在测头的直线方向来回晃动气门，百分表指针摆动量的一半即是配合间隙量，如图2-76所示。
2）给气门杆涂上机油，插入气门导管内，进行数次往复运动后，气门能在自重作用下缓慢落下，即可认为配合间隙适当。(www.xing528.com)
图2-75 气缸密封性检测
3.气门弹簧的检测及数据处理
以CA6100发动机气门弹簧为例。
1）气门弹簧的结构如图2-77所示。
图2-76 气门杆与气门导管间隙的检测
图2-77 气门弹簧结构
2）气门弹簧外观的检查。主要是观察弹簧表面有无裂纹、锈蚀、腐蚀、损伤等，弹簧有无严重的变形、折断及弹力变弱等，如有，应及时更换弹簧。
3）气门弹簧自由长度的检查如下：a.气门弹簧自由长度的标准规定：标准尺寸为48.9mm，极限尺寸为47.6mm。
b.气门弹簧自由长度的检查方法：用游标卡尺测量气门弹簧的自由长度尺寸，如图2-78所示。如果测得长度小于极限值，应更换。
4）气门弹簧预紧力的检查如下：
a.气门弹簧预紧力的标准规定：标准值231.3～270.5N/40mm，极限值为215.6N/40mm。
b.气门弹簧预紧力的检查方法。气门弹簧预紧力在弹簧试验机上进行检查，如图2-79所示。气门弹簧预紧力测量超过极限值的规定，则应更换气门弹簧。
5）气门弹簧垂直度的检查如下：
a.气门弹簧垂直度的极限值为2mm。
b.气门弹簧垂直度的检查方法：用90°角尺和平板检查气门弹簧的垂直度，如图2-80所示。测量出的气门弹簧垂直度，如超过极限值的规定，则应更换气门弹簧。
图2-78 气门弹簧自由长度的测量
图2-79 气门弹簧预紧力的检查
图2-80 气门弹簧垂直度的检查
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