图2-47所示为桑塔纳2000GSi顶置气门上置凸轮轴式配气机构的结构图，其拆装顺序如下：
（1）配气机构的分解
1）拆卸凸轮轴。凸轮轴的拆卸步骤如下：
①拆下空气滤清器。
②拆下正时齿带上护罩，再拆下气门罩盖。
图2-47 AFE发动机顶置凸轮式配气机构
1—气缸盖罩 2—挡油板 3—凸轮轴轴承盖 4—凸轮轴 5—液压挺柱 6—气门弹簧上座 7—锁片 8—气门弹簧下座 9—气门 10—气门导管 11—气门座圈 12—气缸盖
③将曲轴置于第1缸上止点位置。
④放松并取下正时齿带，拆下凸轮轴正时齿带轮。
⑤先拆第1、3、5号轴承盖，然后对角交替松掉第2、4号轴承盖。
⑥把螺栓全部拆下，取出凸轮轴及凸轮轴油封等部件，如图2-48所示。
2）取出液力挺柱，用专用工具或自制工具压下气门弹簧座，取出气门锁片和内外气门弹簧，以及气门油封和气门，如图2-49及图2-50所示。
图2-48 用油封取出器取出凸轮轴油封
图2-49 拆卸气门弹簧
3）用专用工具拆下气门杆密封圈和气门导管等，如图2-51所示。
图2-50 拆卸气门弹簧下座
图2-51 用专用工具拆卸气门杆密封圈
（2）配气机构的装配
1）安装气门：安装气门前应检查气门和导管的配合间隙是否为0.035～0.070mm。给气门导管装上新的气门油封。安装气门油封时，要套上塑料管，再用专用工具压入。然后装上气门弹簧座，在气门杆部位涂以机油，插入气门导管，注意不要损伤油封，最后装上气门弹簧（弹簧旋向相反）和锁片，锁片装好后，用塑料锤轻敲几下，确保锁止可靠。
2）安装凸轮轴和油封
①安装好桶式液力挺柱，装好凸轮半圆键，将凸轮轴颈涂少许润滑油放入缸盖各轴承座上。
②安装凸轮时，第1缸的凸轮必须朝上。
③安装凸轮轴轴承盖时，注意轴孔上下两半对准，如图2-52所示。
④先对角交替拧紧4、2轴承盖，然后再交替拧紧5、3、1轴承盖，紧固力矩为20N·m。
⑤凸轮轴与支承孔间隙为0.06～0.08mm，轴向间隙应小于0.15mm。
⑥在密封圈唇边和外圈涂油，将密封圈平压入，注意不要压到底，否则会堵塞油道，如图2-53所示。
图2-52 凸轮轴轴承盖的正确安装
图2-53 压入油封
⑦放入半圆键，安装凸轮轴正时齿轮，并用80N·m的转矩加以紧固。
⑧注意：安装凸轮轴时，第1缸的凸轮必须朝上；凸轮轴转动时，曲轴不可置于上止点，否则会损坏气门或活塞顶部。
3）正时齿带和齿轮的装配。正时齿带的安装可参照图2-54所示进行，凡是进行过与正时齿带相关的故障排除工作后，都要按下述步骤对正时齿带进行调整。
①转动凸轮轴，使曲轴不在上止点的位置，以免损坏气门及活塞。
②将凸轮轴正时齿带轮上的标记对准正时齿带防护罩上的标记。
③检查曲轴正时齿带轮上止点记号与参考标记是否对准。
④将正时齿带安装到曲轴正时齿带轮和水泵上，注意安装位置。
⑤将正时齿带安装到张紧轮和凸轮轴正时齿带轮上。注意半自动张紧轮的位置，定位块（图2-55箭头所示）必须嵌入气缸盖上的缺口内。
⑥将半自动张紧轮逆时针转动，直到可以使用专用工具为止，如图2-56中箭头所示。松开张紧轮，直到指针位于缺口下方约10mm处。旋紧张紧轮，直到指针和缺口重叠，将张紧轮上锁紧螺母以15N·m的力矩紧固。
⑦用手转动曲轴，检查并调整。
⑧安装正时齿带下防护罩、曲轴正时齿带轮。正时齿带上部和中间防护罩。
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图2-54 正时齿带的安装
1—凸轮轴正时记号 2—凸轮轴带轮 3—半自动张紧轮 4—水泵 5—曲轴正时记号 6—曲轴带轮
图2-55 半自动张紧轮的位置
图2-56 用专用工具安装半自动张紧轮
1—指针 2—缺口
（3）张紧轮的调整 检查半自动张紧轮。当发动机前端位于维修工作台上，正时齿带已安装并张紧时，拆下正时齿带上防护罩，用拇指用力弯曲正时齿带，指针应该移向一侧，如图2-57所示。当放松正时齿带时，张紧轮应该回到初始位置（缺口和指针重叠）。
（4）气门间隙的检查与调整 气门间隙是指为保证气门关闭严密，通常在发动机冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间所预留的间隙。发动机工作过程中，气门因温度升高会有一定量的膨胀，如果没有气门间隙或者气门间隙过小，就会导致发动机工作时气门关闭不严，从而出现气门处漏气，而气门间隙过大，将会导致配气机构配合松旷，引起异响的产生。因此除了液压挺柱之外的配气机构，必须预留气门间隙，在使用过程中还应进行调整。
图2-57 检查半自动张紧轮
调整气门间隙的方法主要有逐缸法和两次调整法。
1）逐缸法：逐缸法调整气门间隙就是一次调整一个气缸的进气门和排气门气门间隙的方法，有几个缸就要进行几次调整，其调节步骤如下：
a.打开气门室盖。
b.摇转曲轴，直至飞轮（或曲轴带轮）的正时记号与缸体上固定的正时记号对正，这时，第1缸和第4缸活塞均处于上止点位置。
c.判断第1缸是压缩上止点还是排气上止点。用手摇第1缸的气门摇臂，如果进排气门的摇臂均可摇动，则表明此时第1缸处于压缩上止点。如果进排气门的摇臂均摇不动，则表明此时第1缸处于排气上止点，再转动曲轴一周，使1缸处于压缩上止点。或用其他方法使第1缸处于压缩上止点。
d.气门间隙检查：用规定厚度的塞尺插入气门杆与摇臂之间，来回抽动塞尺，如果过紧或过松，都表明气门间隙不合适，需要进行调整。
e.调整气门间隙：松开锁紧螺母，旋出调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入厚度与气门间隙相等的塞尺，一边拧进调整螺钉，一边不停地来回抽动塞尺，直到抽动塞尺有阻力又能抽出时为止。然后锁紧螺母，在锁紧螺母时，不能让调整螺钉转动，最后再复查一次。
f.按做功顺序分别摇转曲轴180°，依次使下一缸处于压缩上止点，用同样的方法，检查与调整各缸的气门间隙。如做功顺序为1-3-4-2，则摇转曲轴180°，检查调整3缸的气门间隙，用同样的方法再检查调整4缸和2缸的气门间隙；如做功顺序为1-2-4-3，则检查第2缸的气门间隙，再用同样的方法检查4缸和3缸的气门间隙。
2）两次调整法：两次调整法是指通过两次调节将所有气缸的气门间隙调整完毕，有“一分为二”法、“双排不进”法等，这里只介绍“双排不进”法。“双排不进”法的“双”指处于压缩上止点的气缸的两个气门间隙均可调整，“排”指该缸的排气门间隙可调整，“不”指该缸的两个气门间隙均不可调整，“进”指该缸的进气门间隙可调整。
“两次调整法”的操作程序如下：
①摇转曲轴，根据正时记号找出第1缸压缩行程上止点。
②根据发动机的工作顺序，按“双、排、不、进”原则确定能调整的气门，然后检查、调整气门间隙。
③将曲轴再转一圈，使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙，至此所有的气门检查、调整完毕。
几种工作顺序不同的发动机气门调整的确定如下：
①六缸发动机：第1缸处于压缩上止点时，发动机工作顺序为：1→5→3→6→2→4，根据“双、排、不、进”原则，1（1、2）→5（9、10）→3（5、6）→6（11、12）→2（3、4）→4（7、8）双、排、排、不、进、进（括号内为各缸对应气门，单数排气门，双数进气门），可调整的气门：1、2、9、5、3、4。把曲轴转过360°，6缸处于压缩上止点时，发动工作机顺序为：6→2→4→1→5→3，根据“双、排、不、进”原则，6（11、12）→2（3、4）→4（7、8）→1（1、2）→5（9、10）→3（5、6）（括号内为各缸对应气门）双、排、排、不、进、进，可调整的气门：11、12、3、7、10、6。刚好是1缸压缩上止点时没调的气门。也就是说第一次用“双排不进”法确定第一次可调整的气门，第二次调整调整剩下的气门。
②五缸发动机：第一遍调整（1缸在压缩上止点）：1（1、2）→2（3、4）→4（7、8）→5（9、10）→3（5、6）双、排、排、不、进，可调气门为1、2、3、7、6。
第二遍调整（1缸在排气上止点）：1（1、2）→2（3、4）→4（7、8）→5（9、10）→3（5、6）不、进、进、双、排，可调气门为4、8、9、10、5。
③四缸发动机：第一遍调整（1缸在压缩上止点）：1（1、2）→3（5、6）→4（7、8）→2（3、4）双、排、不、进，可调气门为1、2、5、4。
第二遍调整（4缸在压缩上止点）：1（1、2）→3（5、6）→4（7、8）→2（3、4）不、进、双、排，可调气门为6、7、8、3。
④八缸发动机：第一遍调整（1缸在压缩上止点）：1（1、2）→5（9、10）→4（7、8）→2（3、4）→6（11、12）→3（5、6）→7（13、14）→8（15、16）双、排、排、排、不、进、进、进，可调气门为1、2、9、7、3、6、14、16。
第二遍调整（6缸在压缩上止点）：1（1、2）→5（9、10）→4（7、8）→2（3、4）→6（11、12）→3（5、6）→7（13、14）→8（15、16）不、进、进、进、双、排、排、排，可调气门为10、8、4、11、12、5、13、15。
⑤三缸发动机：第一遍调整（1缸在压缩上止点）：1（1、2）→2（3、4）→3（5、6）双、排、进，可调节气门为1、2、3、6。
第二遍调整（1缸在排气上止点）：1（1、2）→2（3、4）→3（5、6）不、进、排，可调节气门为4、5。
“两次调整法”调整气门间隙应注意的问题如下：
①不同结构的发动机，其进、排气门的排列不一定相同，调气门前应辨认清楚。
②1缸在压缩上止点还是在排气上止点不能搞错。一般发动机上都有正时记号。当正时记号对正时，有可能是1缸在压缩上止点，也有可能是1缸在排气上止点。此时把曲轴逆时针转一个角度，1缸的排气门有打开的动向；顺时针转一个角度，1缸的进气门有打开的动向，则1缸在排气上止点。如果1缸的两个气门没有打开的动向，则为1缸在压缩上止点。
③相同缸数的发动机，若工作顺序不同，则气门调整的顺序也不一样。
④不同型号的发动机气门间隙不一样；同一型号发动机在冷态和热态时的气门间隙不一样，同一型号发动机进气门和排气门间隙也不一样。调整时一定要根据维修手册按标准进行调整。
⑤把所有的气门调整以后，必须全部检查一遍，确保每个气门间隙完全符合标准要求。
⑥采用液力挺杆的发动机，因挺杆长度能自动变化，不需要预留气门间隙，所以没有气门间隙调整装置，也就不用进行气门间隙的调整了。
⑦如图2-58所示，调整时，先松开锁紧螺母，用螺钉旋具旋动调整螺钉，将规定厚度的塞尺插入气门杆端部与摇臂之间。当抽动塞尺时有阻力感，拧紧锁紧螺母，再复查一次，符合规定值即可。
图2-58 气门间隙的检查与调整
1—固定螺母 2—调整螺钉
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