1.故障产生后发动机的表象
活塞环中的气环，主要用来密封活塞与气缸壁间的间隙，防止气缸内气体窜入油底壳，将活塞头部的热量传给气缸壁以利于活塞散热。活塞环在工作时，由于受高温、高压、润滑条件差的影响，其磨损失效往往要比气缸磨损至极限的速度快。随着活塞环磨损的加剧，活塞环的弹力逐渐减弱，其端隙、侧隙便增大，使气缸密封性变差，造成漏气和窜润滑油，降低了发动机的动力性和经济性。
2.故障产生的原因
1）气环通常可能漏气的缝隙有三条：一是环面与气缸壁间；二是环与环槽的侧面间隙；三是开口端隙处。
2）活塞环槽磨损。活塞环槽磨损主要发生在环槽的下平面，其原因是气环的上下冲击和活塞环在环槽内的径向滑动，会使第二密封面的密封效果下降。
3）活塞环磨损。由于活塞环的材质与气缸壁不配套（两者的硬度相差太大），使环磨损后其密封性变差。
4）活塞环开口间隙过大或锉修时不合要求，使环的封气效果变坏，节流作用降低，漏气通道加大。一般柴油发动机的开口间隙比汽油发动机的开口间隙大，而且第一道环比二、三道环大。
5）活塞环开口分布不合理。为了减少漏气，加强环开口处的节流作用，使环的封气路线长，故各道气环的开口位置应按要求操作。
6）发动机工作时，作用在环上的各种力互相平衡，处于浮动状态时，可引起环的径向振动，使密封失效，同时也可能出现环的圆周转动，这将使安装时的开口错开度数发生变化，也会造成漏气。
7）活塞环断裂、胶粘、卡死在环槽内，或活塞环装反，均使环的第一密封面失去密封作用而漏气。如扭曲环和锥形环等没按要求安装在环槽内。
8）气缸壁磨损或有印痕、沟槽而影响气环的第一密封面的密封而漏气。
3.故障的排除方法(www.xing528.com)
1）逐个气缸内（拆下火花塞或喷油器）加入少量润滑油进行气缸压缩压力的检测，若加入润滑油后，气缸压缩压力升高，则证实是活塞环密封不严。
2）选用气环的硬度比气缸硬度适当大些。使用软活塞环会缩短环的使用寿命。
3）活塞环的开口布置：
①三道气环的，要使各环沿圆周120°夹角相互错开。
②有四道的，要使第一、二道错开180°，第二、三道错开90°，第三、四道错开180°，这样的开口分布能获得较长的漏气路线，提高密封性。注意环的开口不应位于活塞的受力面上，以防划伤气缸，另外也不要将开口与活塞销孔布置在同一轴线上。
4）正确掌握换环时机。应在气缸磨损不严重，环的弹力下降不明显，发动机燃料和润滑油均未出现异常时换环。若气缸磨损在允许范围内，而活塞与气缸间隙超大，就应更换活塞。否则仅换活塞环，会因旧活塞在气缸内摆动频繁，无法控制活塞环而再次发生故障。
5）在换环时应用刮刀刮除“缸肩”，清除环槽内积炭，环的开口应以气缸下部检测为准。以防被“缸肩”撞断，环被积炭卡在环槽内及因环开口间隙不足而胀断。
6）在安装活塞环前，应将活塞的整个环带和销孔部分浸入清洁的稀润滑油中，预先润滑，防止出现发动机起动后新活塞销咬死及活塞环与环槽的干摩擦。
7）提高发动机维修质量，使环的开口端隙、边隙、背隙等符合技术要求，开口错开合理，加强环的漏光度检验，避免将环安装反。环端隙为直切口的，应在锉修时锉平整。
8）活塞环弹性应符合技术要求。
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