1.故障产生后发动机的表象
当活塞在上止点改变方向时，由于侧压力瞬时的换向，使活塞与气缸壁的接触面突然由一侧平移到另一侧时，便产生了对气缸壁的“拍击”（活塞敲击响）声。
发动机冷机敲缸现象是发动机怠速运转时，发出“当、当”有节奏的清晰响声，且响声随发动机温度变化而变化，温度低时，响声明显；温度高时，响声减小或消失。
2.故障产生的原因
1）由于活塞制造等因素，在受热后变成反椭圆，使活塞与气缸间隙增大。
2）连杆的弯曲、扭曲等原因，造成活塞在气缸内运动“走形”。
3）活塞顶撞击不规则的气缸垫，造成活塞撞击气缸垫发出响声。
4）冷车起动发动机时，因活塞冷缩使活塞与气缸间隙增大，出现冷敲缸；发动机热起后，因活塞与气缸间隙变小则响声减弱或消失。有时，也会因刚起动时润滑油压力低或气缸壁润滑油不足，使活塞与气缸壁相碰而敲缸。
5）由于混合气的不正常燃烧，如汽油机的“早燃”或“爆燃”，柴油机的燃油聚积，燃烧后气压力剧增等，使活塞敲击气缸壁。(www.xing528.com)
6）油底壳里的润滑油不足，使气缸壁飞溅上的机油少，加速磨损造成活塞敲击气缸壁。
7）汽车满载大负荷爬坡时，因点火时间过早，或发动机无负荷，突然加速时，活塞与气缸壁碰击。
3.故障的预防与排除方法
1）通过火花塞孔将少许粘度较大的润滑油加入气缸，停留少许时间再用手摇转曲轴，使润滑油进入活塞和气缸之间，再装上各火花塞，起动发动机。若响声减弱或消失，而后不久响声又出现，证明是因活塞与气缸间隙过大造成敲缸。
2）敲缸原因属于活塞与气缸间隙问题时，可暂不排除故障。必要时应镗气缸或镶气缸套、更换活塞及活塞环。
3）对于因“早燃”或“爆燃”引起的敲缸，应调整点火时刻和汽油的牌号；对柴油机应检测燃油的着火性能、燃油雾化和汽化程度的好坏、供油提前角、压缩比的大小等。另外应经常清除积炭。
4）由于连杆弯曲、扭曲使活塞运动“走形”以及维修方面因素而引起的敲缸，前者应校正连杆，后者应提高维修质量。
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