汽车发动机故障检修机体组的故障排除

1.积炭、污垢的清除

（1）机械方法 将专用金属丝刷装在电动或气动工具上，通过丝刷的旋转来刷洗积炭部位，或用软金属刮刀、小铲小心地刮出积炭，不允许使用尖锐的金属刀具去清除积炭，以免刮伤或划伤金属表面。如图1-65所示。

图1-65 清除积炭

（2）化学方法 利用化学溶剂与积炭层发生化学和物理作用，使炭层松软，再通过机械方法清除。一般应使气缸盖在化学溶剂中浸泡2～3h然后再清洗。

2.裂纹的处理

对于裂纹，可采用粘接修补和焊接修补；若裂纹过长过大，则应更换。

根据检测出的裂纹产生的部位和程度不同，应采用不同的方法修复。

（1）涂胶法 在裂纹两端钻止裂孔，孔径视裂纹部位及程度而定。对裂纹开60°坡口，坡口深度是壁厚的2/3，除油时，先用汽油洗，再用丙酮擦，最后用空气吹净，或者用10%的Na₂SiO₃在60℃时对缸体或对缸盖进行10min的处理，然后立即用水冲洗，冲洗后再用丙酮擦，并以空气吹干。

涂胶时，先把6101环氧树脂（100份）（质量，后同）同邻苯二甲酸二丁酯（15份）混合后，略加热并不断搅匀，再把被研成粉末状的间苯二胺（15份）注入上述混合物内，然后加热直到粉末全无；接着，再加入石英粉15份，石棉粉10份，铁粉（或铝粉）20份等填料，并搅拌均匀，将需涂胶的缸体盖加热到40℃，把配制好的胶粉涂上。涂胶多少视裂纹状况而定。缸体或缸盖涂胶变冷后即可粘牢。

（2）焊接法 先按涂胶法的步骤进行钻止裂孔、开60°坡口，并除油，但坡口要用砂纸磨光。当钻孔开坡口时，孔间部分应重叠，最后用凿子去掉多余的金属，使坡口边缘连成一条光滑的轮廓。

用铜焊条冷焊（对缸体不预热或预热的温度较低，如低于400℃）即采用小电流、锤击、分层焊。但是对于温度高、受力大的部位，应采用热焊法，即对缸体预热650～700℃，在焊后还应在500～550℃温度范围内保持1h，然后，随炉缓冷16h以上，直到缸体温度达到正常。焊条为纯镍制成。

（3）种钉法 种钉时，先在裂纹两端钻止裂孔，再沿裂纹序号钻孔、攻螺纹、旋入螺钉并切断、锉平。

为保证密封性，各螺钉间应相互搭接1/3直径长度，螺钉锉平前应用手锤轻轻敲击，有时还可用焊料进行钎焊。

3.气缸盖下平面的平面度的故障排除

气缸盖下平面的平面度超过规定极限值时，应予以故障排除。故障排除的方法是：用一个小平板和400#防水碳化硅砂纸研磨气缸盖下平面，以消除不平高点。研磨时，注意气缸盖的最小厚度尺寸应保持在规定值以上，若小于气缸盖厚度尺寸而平面度值又大于平面度极限值时，应更换气缸盖。

4.气缸盖与排气歧管接合平面的故障排除

当气缸盖与排气歧管接合平面度超过规定极限值时，应予以故障排除。故障排除的方法是：采用磨削的加工方法，但磨削量应小于0.30mm。

5.气缸盖与进气歧管接合平面的平面度的故障排除

当气缸盖与进气歧管接合平面的平面度超过规定极限值时，应予以故障排除。故障排除的方法是：采用磨削的加工方法，但磨削量应小于0.30mm。(www.xing528.com)

6.气门座的故障排除

如果气门座与气门接触不均匀，或气门座接触宽度不在规定的范围内时，必须重磨或加工，故障排除后进行研磨。

（1）进气门座的故障排除 应使用三把不同角度的气门座故障排除刀具。第一把刀具的角度为45°；第二把刀具的角度为15°；第三把刀具的角度为60°，以适应进气门座三个不同角度的锥面，如图1-66a所示。进气门座的修整：首先用第一把45°的铰刀修整气门座粗糙的接触表面。第二步用第二把15°的铰刀修整气门座，并使45°铰刀修整的座面周界变为规定值。第三步用第三把60°铰刀修整气门座，使45°铰刀修整的座面宽度达到规定值。第四步用第一把45°铰刀刮去由于使用15°和60°铰刀修整气门座时所产生的毛刺。

对于用铰刀修整好的进气门座的工作表面应进行研磨。如图1-66b所示，研磨用气门研磨工具进行，其程序分为三步：第一步：粗磨，即在研磨工具上涂上较粗的研磨膏进行研磨，以研磨去刀痕或波纹。第二步：细磨，即在研磨工具上涂上较细的研磨膏进行研磨，以研磨出连续无间断的环形工作面。第三步：清理气门座上的研磨膏，并用红丹油对工作表面进行检测。应得到连续不间断、宽度均匀的环形印痕。

（2）排气门座的故障排除 排气门座的故障排除与进气门的方法基本相同，只是所使用的刀具角度不同，修复排气门座的第三把刀具角度为75°，以与排气门座的锥面角度相适应。

图1-66 气门座的故障排除

a）气门座的铰削 b）气门座的研磨

7.缸盖水道口故障排除

缸盖水道口故障排除，可采用环氧树脂胶粘补或堆焊后重开水道口的方法（但要注意预热、防止变形）。也可采用补板镶补法，即把腐蚀的水道口加工成台阶的圆孔，其深度一般为3mm左右，用4mm厚的铝板或钢板制成形状相同，略大于孔口的补板，用锤子与手冲头将补板嵌入孔内，然后开出水道口并修整。

8.气缸故障排除

（1）气缸故障排除尺寸的规定 需要排除故障的气缸，应按照规定的规格尺寸进行。奥拓发动机气缸体气缸的故障排除尺寸有两个规格；缸径加大0.25mm的为第一故障排除尺寸，缸径加大0.50mm的为第二故障排除尺寸。缸径加大的气缸应配装加大规格相同的活塞。

（2）气缸的故障排除方法 气缸加大尺寸的故障排除，采用镗削和珩磨的加工方法。镗削将气缸镗到工艺要求的尺寸，珩磨是使气缸磨到缸径尺寸的要求和几何精度的要求。

9.油底壳、气缸盖罩的故障排除

油底壳有裂纹、凸凹损伤以及气缸体下平面接合面有严重翘曲变形时，应根据需要采用焊接、校正法排除故障或更换。

气缸盖罩有裂纹、凸凹损伤以及气缸盖接合平面严重翘曲变形等现象，则应修整或更换。

10.气缸盖、气缸体的螺纹的故障排除

（1）火花塞座孔损坏 可用镶套法修复。先将原孔扩大，再加工一只铜材新套，采用过盈配合，装入扩孔中，再攻螺纹至原座孔内径。

（2）螺纹孔损坏 可将损坏的螺孔镗大，镶入螺塞，再在螺塞上钻孔攻螺纹至原螺纹孔径。