汽车车身振动控制-实现内饰舒适

1.模态频率目标

内饰车身是在白车身上安装其他部件（如车门、玻璃窗、风窗玻璃、内饰件、座椅等）之后形成的。内饰车身的重量比白车身增加了很多，结构刚度也发生了变化。内饰车身的垂向弯曲模态比白车身低很多。对于扭转模态来说，由于车门、玻璃等结构使得扭转刚度提高，尽管重量增加，但是受综合刚度和重量的影响，内饰车身的扭转模态频率降低，其降低量没有弯曲模态频率降低量大。因此，设立内饰车身的模态频率对控制整车NVH非常重要。内饰车身的模态频率目标有：

□一阶垂向弯曲刚度

□一阶扭转刚度

□一阶垂向弯曲模态频率

□一阶扭转模态频率

2.振动传递函数目标

其他系统与车身连接会将振动传递给车身，进而传递到转向盘、座椅、底盘。人手、臀部和脚分别能感知到这些部位的振动。因此，车身连接点的振动激励对转向盘、座椅、底盘的振动响应之间的振振传递函数是车身振动控制的目标。振振传递函数有时用VTF来表示，VTF是Vibration Transfer Function（振动传递函数）的简称。内饰车身的振振传递函数目标有：

□动力总成悬置连接点振动对车内振动点的振振传动函数(www.xing528.com)

□排气挂钩连接点振动对车内振动点的振振传动函数

□传动轴系支撑点振动对车内振动点的振振传动函数

□底盘阻尼器连接点振动对车内振动点的振振传动函数

□底盘弹簧连接点振动对车内振动点的振振传动函数

□底盘摇臂连接点振动对车内振动点的振振传动函数

□冷却模块与车身连接点振动对车内振动点的振振传动函数

□其他系统（如空气滤清器支架、电池支架等）与车身连接点振动对车内振动点的振振传动函数

以上振振传递函数的目标确定是基于对标测试与分析的结果。