整车级车身噪声目标有：
□气密性
□隔声量
□声腔模态
□关门声品质
1.气密性
气密性是车身声学包装最基础的部分。车身上有大量的孔和缝，它们的密封处理对隔声能力有非常重要的影响，例如前围板上有转向柱孔、线束孔、拉锁孔等。对所有的孔、洞、缝隙都要进行密封处理，只处理一部分而留一部分是达不到良好的隔声效果的。就像一个有8扇窗的房间，尽管关闭了7扇窗，外面的声音仍然会从还开着的那扇窗传进来。如果气密性不好，那么采用任何好的隔声/吸声材料和结构都不能达到隔声目的。所以，只有整车的密封性达到一定程度后，车身才能起到隔声作用。
气密性的好坏可以用单位时间内的泄气量来定量确定。泄气量是气密性的目标。
2.隔声量
隔声量是衡量整车或者车身隔声性能的指标。在特定环境下，比如在混响室里，进行车内外噪声的测量，如图5-58所示。整车的隔声性能可以用噪声降低量或声学传递函数来表示，其目标的设立基于对标测试与分析的结果。(www.xing528.com)
3.声腔模态
当车身局部板的结构模态频率与车内声腔模态频率耦合时，在车内会产生轰鸣声。通常这种轰鸣声的频率比较低。
车身声腔模态取决于造型设计，如果车身的结构和尺寸确定了，声腔模态和频率也就基本确定了。声腔模态频率是很难改变的，即使改变，也只是可以微调模态幅值的位置。因此把声腔模态频率列为车身的NVH目标，仅仅作为车身结构设计的参考。
4.关门声品质
关门声品质的定量目标有：
□响度
□尖锐度
□振颤
“车身声品质”一章给出了一系列车的关门声响度和尖锐的值，如图7-23和图7-24所示。响度在20～25Sone的关门声是非常好的，在25～28Sone之间是有竞争力的，在28～30Sone之间是可以接受的，而超过30Sone的关门声品质就不好了。尖锐度在1.8～2.2acum的关门声是非常好的，在2.2～2.5之间是有竞争力的，超过了2.5acum的关门声就不好。振颤的指标需要从时间曲线或时域彩图上识别，一般只希望看到一次主要碰撞，而且后续的波动要很快衰减。
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