汽车整车级车身振动目标

1.整车级车身模态频率目标

整车级车身振动目标有：

□整车一阶弯曲模态频率

□整车一阶扭转模态频率

如果整车的模态频率低，就可能落入到发动机怠速激励范围内，从而产生车身共振。由于频率低，车内相邻的部分可能碰撞而产生异响。因此，要将整车的一阶弯曲模态频率和一阶扭转模态频率作为NVH目标，而且一般要求达到30Hz以上。

2.薄壁件模态目标

前壁板模态频率与振动响应：前壁板模态频率是一个NVH目标，但是很难给出明确的值。原则上是在白车身目标控制好之后，前壁板的频率要避开与之相连的部件传递的激励频率，比如空调管道可能把空调系统和压缩机的一些激励传递到前薄壁。一般来说，前壁板这样的板件频率越高越好。提高板件频率的主要方法有冲筋和加筋，而且筋结构要与周边结构连接起来。当无法避免共振时，可以在表面添加阻尼材料或者采用约束层结构板来衰竭振动。

3.附件的振动目标

整车车身附件NVH目标有：(www.xing528.com)

□外后视镜连接点的动刚度

□外后视镜的模态频率

□内后视镜连接点的动刚度

□内后视镜的模态频率

外后视镜安装在车门上或者车身上。如果安装点的动刚度不足或支架的模态频率低，那么汽车运动时，车身被激励起来，外后视镜会随之晃动，驾驶人或乘客看后视镜中的东西就是模糊的。因此，必须控制安装点的原点动刚度和支架模态频率。与此类似，内后视镜连接点的原点动刚度和自身的模态频率也要进行控制。

4.仪表台板的模态目标

仪表台板安装在管柱上。管柱的模态频率不仅决定了转向盘系统的频率，而且也影响着仪表台板的模态频率。如果仪表台板的频率低，那么它容易被外界的振动激励起来，严重时，人可以直接看见仪表台板的颤抖。仪表台板还可能与车身结构碰撞而产生异响。因此，必须将仪表台板的模态频率作为车身的一个NVH目标。