图9-4 目标设定的原则和程序
1.目标设定的原则
图9-4表示了目标设定的原则和程序。在考虑上述四个因素的前提下，按照以下步骤来设定目标。
第一步：分析顾客和市场的需求。市场部门会根据细分市场的要求和特定顾客群对产品的需求，列出详细的市场输入表。
第二步：确定性能的战略定位。性能的战略定位是指在某个细分市场中，确定将要开发的车具备怎样的性能竞争力。性能竞争力分为四类：
□引领者或领导者：在某个细分市场上，性能最佳者
□领导群：在某个细分市场上，性能不是最佳，但是在最佳的那群车之中
□竞争者：在某个细分市场上，性能不是最好的那群之中，但是还是有一定的竞争力
□跟随者：在某个细分市场上，性能不具备竞争性，但是还是可以被市场接受。
下面以全加速车内噪声来说明这四者之间的关系。图9-5给出了某个细分市场上销量比较好的几款车的车内加速噪声和制定的目标线。从这个图中可以看出，引领者的目标是加速噪声比所有车型都低；竞争者的目标比领导者的噪声高2～3dB（A）；领导群介于领导者与竞争者之间；跟随者的加速噪声与这几款车中噪声最大车型相当，它比领导者高出约5～7dB（A）。
图9-5 不同车型加速噪声的战略定位
第三步：确定竞争者。一旦了解了顾客需求和性能战略定位，就可以确定竞争者。假设确定新车性能处在领导群，那么在挑选竞争车时，就锁定“领导群”中的车型。比如在某个细分市场上有20款车，除去“领导者”，就把其他车型中性能最佳的三款车选出来作为“竞争者”。(www.xing528.com)
第四步：进行对标（benchmark）分析。将确定好的三款车作为对标对象，测试各种怠速和驾驶状况下的NVH值，分析这些车的整体和各个系统的NVH表现，最终全面掌握这些车的NVH性能，做到全面“知彼”。
第五步：寻找差距。通过对标研究，了解了竞争车的NVH特征之后，就要分析即将开发的车型与这些竞争车的差距在哪里，怎样消除差距而使新车进入到“竞争者”的行列中。是发动机噪声的差距？是技术的差距？还是别的差距？等等。
第六步：进行NVH概念设计。为了跻身到“竞争者”的行列中，就需要对各个系统进行NVH概念分析与设计，然后初步确定NVH目标体系。
第七步：进行各个性能之间的平衡分析。汽车有很多性能，如NVH性能、碰撞安全性能、操控性能、燃油经济性等。这些性能之间往往是矛盾的，如底盘操控性能和NVH性能对橡胶胶套刚度的矛盾，刚度大对操控好而刚度小对NVH性能好。一款优秀的汽车一定是各个性能取得了很好的平衡。当然，有的车为了突出某个特征，有时会牺牲别的性能。
第八步：最终确定NVH目标。在考虑其他性能平衡的基础上，修改第六步的NVH目标，并制定最终目标。
2.目标分解的原则
整车级NVH目标是根据顾客和市场确定的，是人能够直接感知到的。整车级目标设定后，就要将之分解到各个系统和各个部件。这种“分解”不是单向的“自上而下”的过程，即并不是整车目标确定了，就可以简单地确定车身、发动机、进排气系统等的目标。目标的分解是由“自上而下”和“自下而上”的双向确定的，如图9-6所示。
在做对标分析时，不仅仅是分析竞争车的整车级NVH特征，而且还要测试和分析各个系统和部件的NVH特征，比如车身的模态频率、进气口的噪声、消声器的传递损失等。这些系统和部件NVH的对标结果就是新车目标的参考值。如果各个系统和部件的目标确定，那么反过来，它们就可以“组合”成整车级目标。当然这种“组合”过程中会有很多误差，如相位误差等。
图9-6 目标分解的双向过程
各个系统和部件的目标均会受到相应的设计、技术、成本等因素的影响，它们中间的一部分达不到竞争车的水平。这样，就必须调整每个系统和部件NVH目标，使得它们在“自下而上”的“合成”过程之后，能够达到整车级目标。
由此可见，目标分解是整车级“向下”的过程，同时也是系统和部件级“向上”的过程。只有这两个过程很好地交融在一起，才能制定出一个完整的NVH目标体系。
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