提高汽车高里程异响稳健性分析，预测高里程异响概率

在现代社会里，汽车成了人们的生活工具。汽车市场竞争越来越激烈，顾客的选择余地很大。因此，顾客不仅期待着对新车满意，也期待着使用了几年之后仍然满意。如果使用几万千米后，汽车的性能仍然保持良好，那么顾客对这个品牌车的满意度就高。这就是高里程数的问题。

汽车行驶到一定高里程时，其结构连接和材料特性等参数与新车时比发生了变化。由于结构松动、材料老化与疲劳等会使产生异响的部位和概率增加。比如，车身上的橡胶元件老化、隔振性能下降、玻璃和夹条之间松动、门锁里面松动等，都会使异响增加。又如，连接部件之间的卡扣脱落、螺栓松动，也会使部件间出现异响。再比如，车身板结构变形，板之间的间隙减小，也会产生碰撞异响。

高里程异响评价可以在不同使用里程数进行，包括主观评价和客观测试。图8-42为三款车在新车阶段、使用了2万、4万、6万、8万和10万千米阶段的主观评价打分。10万千米后，A车从8.2分降到7.5分，分数降低值为0.7；B车从8.0分降到7.7分，分数降低值为0.3；C车从7.8分降到6.5分，分数降低值为1.3。C车衰减量最大，其次是A车，B车衰减量最小，也就是说，B车的高里程性能最好。

图8-42 三款车的高里程主观评价打分

高里程异响评价的另一个指标是总体异响指标。图8-43是三款车的整体异响指标随使用里程变化的曲线。在2万、4万、6万、8万和10万千米时分别得到这三部车的异响指数。10万千米后，A车的异响指数从0.1增到0.9，增加了0.8；B车的异响指数从0.2增到1.8，增加了1.6；C车的异响指数从0.2增到4.5，增加了4.3。显然，C车高里程的异响增加最多，B车其次，A车最好。(www.xing528.com)

图8-43 三款车的整体异响指标 随使用里程变化的曲线

高里程异响控制要从设计、材料选择和制造等方面进行。在设计上，降低高里程异响指标的主要方法是稳健性设计。稳健性是指自身情况和外界条件发生变化时，系统还能保持设计性能的能力。对车身异响来说，尽管汽车使用多年后，其材料性能衰减、结构松动和变形，但是如果异响仍然比较少，与新车状况相比变化不多，就说明这个车身的异响稳健性好。

异响稳健性设计是列出影响异响的因素，确定它们的变化范围，然后分析性能的衰减情况。比如，悬置橡胶刚度在设计值范围内增加和减小30%、螺栓的预紧力减小到原来的50%、车身模态降低20%等都是影响异响的因素和变化范围，而车身模态、部件之间的间隙、摩擦副的变化等就是稳健性设计的性能目标。考虑到所有因素的变化范围，进行异响稳健性分析，就可以预测高里程异响的概率。