汽车振噪控制策略：整车开发过程中的异响控制

第一节介绍了异响控制发展经历的三个阶段。异响控制的第一阶段是汽车上市后“发现问题-解决问题”的过程。后来发展到第二阶段，即对异响的识别与控制提前到了设计样车和工装样车阶段。进一步发展到第三阶段，即在开发初期采用CAE和其他分析手段来进行早期的异响控制。

现在，异响控制已经贯穿从概念设计到投产和批量生产的整个过程。下面简单地介绍这几个阶段的异响控制策略。

1.概念设计与项目规划阶段

概念设计和项目规划阶段是产品的预设计阶段。车型产品项目还没有正式启动，市场部门、研发部门等机构在一起认证产品的可行性、市场前景等问题。异响控制工程师研究以往车型出现异响的情况、经验数据库的数据、售后由于异响而发生的维护费用、竞争车的异响状况等，同时还要预测未来几年的一些变化，如技术发展、竞争车型、细分市场、顾客需求、法规等各种改变，然后确定将要开发车型的异响控制策略。

2.初期设计阶段

在产品开发初期，将异响控制作为每个系统和部件的设计指标，并与整车设计集成一体。这样才能实现有效、低成本的异响控制。

在初期阶段，整车一体化设计和CAE分析起到了核心作用。整车一体化设计是指，首先确定每个系统和部件目标，将各个系统集成在一起时，整车设计即可达到最优目标。本节后序材料将对异响一体化设计作详细介绍。在这个阶段，要进行大量的异响CAE分析，如系统和部件的模态分析、车身节点刚度分析、白车身车门变形分析、内饰车身的灵敏度分析、整车的响应分析等。通过CAE分析，确定可能产生异响的部位，并在开发的早期提前预防异响，同时对可能出现异响的部位进行稳健性（robustness）分析，并预测汽车运行一定高里程后可能出现的异响。

3.部件和样车验证阶段(www.xing528.com)

有了部件和系统样品，就可以在异响台架上进行异响试验。比如在台架上进行仪表台板的异响试验，发现仪表台板自身产生异响的部位，以便修改设计。

有了样车之后，就可以在四通道激励台和道路上进行整车试验。从样车试验中，检查出现异响的系统和部位，同时验证CAE分析的准确程度。

4.生产阶段

通过概念设计、CAE分析和样车试验，可以使样车的异响得到很好的控制。可是，到了投产阶段，批量生产的汽车还可能出现异响问题。批量生产过程的异响控制涉及三个方面：入厂零部件的质量检查、整个生产过程的质量控制、出厂的性能检查。

入厂检查是确保所有零部件的质量达到设计要求，并对一些关键零部件和容易出现故障的零部件进行重点抽查。对重点零部件，如IP、座椅、车门等，需要在专门的台架来检查它们的异响问题。

生产过程的质量控制是确保在整车制造过程中，每个工位和工艺达到设计要求。统计表明，很多异响问题是由于整车装配不好而导致的。有的是装配不到位，如车门错位；有的是漏装了一些小零件，如卡扣和螺栓。这些小的装配错误将给汽车带来异响，特别是汽车运行到一定的高里程之后。

出厂的性能检查是在工厂的试验道路上检查整车是否出现异响。试验道路包括一些特殊的路面，如鹅卵石路、砖路、冲击路面等。在这些道路上，很容易发现异响问题。