影响关门声品质的结构包括：车门刚度、外板和内板的结构、锁体和卡板结构、密封条的压紧力等。从结构设计的角度分析，只有良好的部件设计和系统设计才能实现良好的关门声品质。下面从车身与车门、门锁和密封条来讲述结构控制。
1.车门板结构控制
（1）车身和车门的整体刚度
车身刚度不仅影响整车的NVH水平，而且影响关门声品质和异响。关门是车门碰撞车身的过程，因此车身必须具备足够的刚度，特别是立柱和纵梁的刚度。关于车身框架的刚度，请参阅第二章和第八章。
车门的整体刚度是保证关门声品质最重要的指标之一。如果门的刚度不足，车门与车身的碰撞就不是一次低沉的撞击声音，而是拖泥带水的几个撞击声。
车门整体刚度是由门框、板件和附件决定的。门框是基础，门框刚度不足可能导致关门时车门变形，甚至影响气密性。门框上部是最薄弱的地方，它只是一个框架结构，玻璃摇起时对框架起到一定支撑。如果框架上部刚度低，则关门时它就会出现明显的变形，发出支离破碎的声音。
（2）外板结构控制
车门外板是一层很薄的金属板，如同一个鼓面或者一张纸。轻轻敲击鼓面就会发出声音，轻轻挥动纸片也会发出声音。同样，关门力会激励外板振动并发出声音。外板的振动特征可以用激光测试系统检测或者通过有限元计算得到。得到了外板的振动响应后，通过格林函数就可以预测声辐射。
抑制板的振动可以降低声辐射。控制薄板振动的方法有增加板的刚度和阻尼，以及附加质量。外板形状由造型决定，通常是一张大的弧面板。不可能用冲筋的方法来增加它的刚度，只能在外板的内侧来对刚度和阻尼进行处理。
增加外板刚度的方法有两种：梁支撑和补强胶。第一种方法是在门板内侧安装一根或者几根梁，梁与门之间是用胶粘连在一起的。这些梁通常兼顾防撞和提高车门刚度的作用，一般称为防撞梁，如图7-32a所示。增加刚度的第二种方法是在车门上贴补强胶。补强胶是一片柔软的胶板，贴在车门上，经过高温烘烤后，胶板变得非常坚硬，就像一块钢板，如图7-32a所示。
增加阻尼的方法是在门外板的内侧贴黏弹性阻尼材料，其目的是减小振动响应。现在用得比较多的阻尼是银箔约束阻尼片，也称为mastic材料，如图7-32b所示。
图7-32 车门外板内侧上的防撞梁、补强胶和阻尼片（见彩插）
（3）内板的结构控制
内板也是薄壁金属板，门锁、玻璃升降机和扬声器等集中质量都挂在它上面。这些集中质量使得内板的模态频率下降，因此要保证内板有足够高的模态频率，就必须使内板的刚度尽可能高。特别在门锁、玻璃升降机、扬声器等安装处，布局结构必须有足够的刚度，否则局部变形大，会产生低频振动而发出轰鸣声。
因为内板不受造型限制，所以可以把它做成相互交错的加筋结构来提高刚度，如图7-33所示。也可以用补强胶或者增加杆件来提高刚度。
图7-33 复杂的加筋内板结构（见彩插）
（4）防撞块的设计
轻关门时，门与防撞块接触不深，只有当门的运动超过了密封条的压缩范围时，门与防撞块才会发生撞击。缓冲块的形状一般是外小内大，高度可以调节。防撞块的刚度要比较小，以避免门板的模态被激起来。有的缓冲块安装在车身上，有的安装在车门上，如图7-34所示。
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图7-34 防撞块（见彩插）
2.门锁结构的控制
（1）锁本体的控制
关门时，门锁内部会撞击几次，产生的几次碰撞力包括：锁套与门碰撞产生的力，卡板与锁扣碰撞而产生的力，卡板与棘爪碰撞而产生的力，卡板与防撞块碰撞而产生的力，棘爪与防撞块碰撞而产生的力。控制这些碰撞力就成了降低撞击声和提升声品质的关键。
锁套必须与车门牢固固定。最好用比较软的材料（如橡胶等）把它包裹起来，减小撞击力。锁套的包裹层和周边的泡沫材料还起到隔声的作用。锁套的上下两块板上应尽可能少开孔，这样锁套内部碰撞产生的噪声就不容易传出来。
卡板是旋转件，影响其碰撞力的因素有：转动惯量、角加速度和材料。降低卡板的碰撞力就是降低其转动惯量和角加速度，并且采用减振材料。影响卡板转动惯量的因素有卡板的质量、材料的密度、质心到转动中心的距离。卡板加速度主要取决于弹簧的刚度。卡板可以用一些新型的减振材料制造或者在金属卡板上加减振材料。控制了这些影响因素就可以控制卡板与锁扣的碰撞、卡板与棘爪的碰撞，以及卡板与防撞块的碰撞，从而控制发出的噪声。
棘爪与卡板类似，也是旋转部件，影响其碰撞力的因素也是其转动惯量和角加速度，控制方法也类似。控制了相应的参数就可以控制棘爪与卡板的碰撞，以及棘爪与防撞块的碰撞。
锁扣安装在车门上，是“被”碰撞的部件。因此锁扣与卡板接触的部位对碰撞力和产生的声音非常重要。在锁扣上添加一层阻尼材料，可以缓解冲击力。
（2）锁扣的原点动刚度
锁扣安装在车身上，承受着来自卡板对它的撞击，因此锁扣受冲击点的原点动刚度必须控制，这类似于车身连接点处的原点动刚度。
在锁扣上布置一个加速度传感器，然后用力锤敲击同一点位置，就可以得到该点的原点动刚度，如图7-35所示。图7-36所示为某个锁扣的原点动刚度的测试曲线，其特征与车身连接点的IPI类似。
图7-35 锁扣原点动刚度 测试示意图（见彩插）
图7-36 锁扣的原点动刚度的测试曲线
3.密封系统的控制
密封条对静态密封和动态密封都非常重要，同时，它对关门声品质也非常重要。从关门声品质的角度来看，密封条的功能有：避免了车门和车身金属之间的直接碰撞，降低了关门时的噪声；使得关门力尽可能均匀地分布在整个密封接触面上；衰减来自卡板与锁扣碰撞以及内部碰撞产生的高频噪声。
关门的能量，一部分被消耗掉了，一部分被储存起来。被消耗的能量一部分变成了热能，而另一部分则变成了声能。密封条被压缩的时候，关门的能量被储存起来，类似弹簧被压缩。同时，被压缩的缓冲块也储存了能量。开门的时候，这些“储存”的能量被释放，同时产生“噗噗”的声音。
密封条的设计主要考虑压缩负荷变形（CLD）值、整个密封条上的受压变形均匀性，以及储藏能量。CLD值保持常数，即关门过程不受压缩量的影响，这样既可以实现良好的关门手感，也会带来良好的声品质。密封条受力均匀也会使各个部位的声音均匀，声音好听。在密封条上开一些泄气孔来降低密封条中的储藏能量，这种方法可以降低开门时的“噗噗”声。
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