汽车关门噪声及其控制

关门声源有四种：车门与车身碰撞产生的声音、内外门板的辐射声、门锁内部碰撞产生的声音、玻璃与车门碰撞产生的声音。

1.车门与车身碰撞产生的声音

车门与车身的碰撞是密封条之间的碰撞，以及车门与防撞块（限位块）之间的碰撞。

在关门的瞬间会产生碰撞声，另外，密封条之间产生强烈而突变的压力脉冲，从而形成流动噪声，并通过门缝传出。密封条内部形成了一个空腔，受到挤压后，储存了能量，一旦开门，这个能量得到了释放，从而形成了气流声音，这是主要的开门声源。

防撞块的目的是使关门时车门的受力均匀，同时避免车门与车身金属之间的碰撞。在车门或车身与防撞块撞击时，会产生噪声。

在车门与车身的碰撞声中低频成分多一些，因此它是响度的主要贡献者。

2.内外门板的辐射声

当车门与车身碰撞时，冲击力传递到内板和外板上，引起它们振动。由于内板和外板都是薄壁板，受到振动激励后，会对外辐射噪声。

内板和外板对外辐射噪声的原理与第三章介绍的车身局部板结构一样。板辐射的噪声持续时间相对长些，是产生振颤的原因之一。车门板的辐射噪声以中频为主。

3.门锁内部碰撞产生的声音(www.xing528.com)

关门时，我们听到的门锁撞击声通常只有一次。其实，锁体内部的卡板和锁扣通常发生了三次碰撞：第一次是卡板与锁扣碰撞；第二次是锁扣推动卡板转动到半锁位置，卡板与棘爪碰撞；第三次是卡板转动到全锁位置，卡板再次与棘爪碰撞。将门锁安装在专门的门锁撞击台上，用人工头来记录卡板和锁扣的碰撞。通过图7-30，可以详细地了解它们之间的整个碰撞过程。

图7-30 门锁撞击试验台

图7-31所示为一个门锁内部卡板和锁扣碰撞的时间曲线。从这条时间曲线上，可以看到三次碰撞所产生的峰值和对应的衰减。由于这三次碰撞的时间间隔非常短，听起来就像一次撞击声。但是如果锁内部结构设计不当，几次碰撞之间的时间间隔变长，就会听到几次撞击声。

图7-31 门锁内部卡板和锁扣的三次撞击（见彩插）

卡板和锁扣碰撞是金属之间的碰撞，或者是硬橡胶之间的碰撞。这种碰撞声中既有低频成分，也有高频成分。由于它的低频声压级比车门与车身直接碰撞的低频声小很多，因此它对响度的贡献不太大，而主要影响尖锐度。另外，这种碰撞会带来余音，会影响振颤时间。

4.玻璃与车门碰撞产生的声音

玻璃在车门内晃动产生的声音比较小，但是频率偏高，而且听上去支离破碎。这种声音主要影响振颤和尖锐度。