汽车声品质设计与控制，验证评价成果

NVH工程师和科学家有三个层次的任务：第一层次是减振降噪；第二层次是对声品质进行控制；第三层次是声音设计。

在第一层次，NVH工程师的任务是发现并解决噪声和振动问题，即找到噪声和振动源、降低振动和噪声、使噪声听起来没有不舒服的感觉。在过去很长的历史中，工程师们就是在做这种最基本的工作。

在第二层次，NVH工程师的任务是做声品质的控制，即根据开发的状况实现良好的声品质。近30年来，随着发动机、动力系统和电子技术的发展，带来了很多新的噪声振动问题，因此工程师们的工作已经不只是降低几分贝的噪声和减少振动，而是根据这些技术的特征，使汽车声音听起来悦耳，有“品质”感。

在第三层次，NVH工程师和科学家的任务是做声品质的设计，即根据汽车的特征设计出特定的声音，并且成为该车“DNA”的重要组成部分。在这个层面，不仅要实现好的声品质感，而且还要设计出一些特定的声学元件以实现声音的特点。

第二层次和第三层次的具体工作包括：声品质的主观评价和客观测试指标、主观评价与客观测试的一致性分析、各个系统的声品质控制（如前面提到的动力、电器、车身声品质的控制）、特定声品质控制元件的设计等。

声品质的主观评价就是邀请一个特定群体对某类汽车进行主观驾评或者对录音进行评价，对整车和各个系统的声音打分并进行主观描述；然后对这些评价进行数理统计，从而得到这类汽车的主观评价结果。(www.xing528.com)

客观测试指标就是在测量数据的基础上，寻找各个系统适合的指标来分析声品质。例如：对关门声品质，采用响度、尖锐度等指标来评价；对动力系统声品质，采用声压级、阶次等指标来评价；对电器声品质，则采用响度、纯音度、波动度和粗糙度等指标来评价。

客观测试评价的目的是定量地描述声品质，并且验证主观评价的结果。所以只有当客观测试评价与主观评价具有很好的一致性，才能验证主观评价。经过了这样的验证，即便没有客观测试数据，凭主观评价也可以确定汽车声品质。

声品质的控制是对各个系统的噪声振动进行控制，以实现声品质的目标，而不是简单地减振降噪。比如：变速器的敲击对声压级贡献几乎可以忽略不计，但是声音听起来很散。再比如：电动机或油泵的某个频率声压级很小，但是在安静环境下，这种高频声比较刺耳。控制这种敲击声和电器的单频声已经不是简单的降低噪声，而是声品质控制。

声品质的设计是指在开发过程中，根据汽车DNA的特点设计出汽车独特的声音。比如对跑车，要突出发动机的半阶次，甚至要加入共振声；而对豪华轿车，要消除半阶次。这些动力声品质的设计涉及发动机燃烧设计、进气和排气歧管设计、排气系统设计等。