汽车车身噪声及振动控制

1.密封的种类

动态密封涉及的部件很多，这里以车身与车门的密封为例来讲解动态密封的形式。车门与车身之间的密封分为三类：主密封、次级密封和辅助密封。

主密封是将车身与外界隔离的第一道密封。其主要功能是阻止噪声、水、灰尘进入车内。主密封通常安装在车门上，如图6-62所示。主密封要确保关门的品质感好，不能发出异响。

次级密封是在有主密封的情况下，再增加一层密封。其功能是进一步阻止噪声、水、灰尘进入车内，提升车身的声传递损失。次级密封通常安装在车身上，如图6-63所示。当没有主密封或主密封失效时，次级密封起到主密封的作用。

图6-62 车身主密封

图6-63 车身次级密封

辅助密封是在主密封和次级密封的基础上，在局部再添加一些密封条，进一步阻止噪声、水和灰尘的进入。车身上的辅助密封有A/B/C柱上的密封条、门槛梁上的密封条、车身上部的密封条、后门前端的密封条等，如图6-64所示。例如：图6-17a中，B柱上填充的材料就是B柱上的密封条，图6-17b中的覆盖材料就是后门前端边的密封条，它们用来消除前后车门与B柱形成的空腔。门槛密封条用来降低来自路面和底盘的噪声。

图6-64 车身辅助密封

除了以上辅助密封外，车身还有两种密封：固定玻璃与车身之间的密封，活动玻璃与车门之间的密封。这两类密封也会影响风噪。

2.密封的形式

车身和车门之间可以采用不同的密封条组合，形成不同风格的密封结构。常用的密封结构有四种：(www.xing528.com)

第一种是只有车门上有密封条。图6-65表示车门上有密封，而车身上没有密封。在每个车门四周有一圈密封条，在门的上边和两侧边各有小半圈密封条。这种密封结构简单，价格低，但是密封效果一般，在经济型车上用得比较多。

第二种是主密封在车身上，车门上有辅助密封。图6-66表示车身门框四周有密封圈，它起到了主密封的作用。在后车门的前端，即靠B柱的侧边有根密封条，在车门的底部也有密封条。这种密封结构简单，价格低，密封效果一般，但是比单一密封效果好，在经济型车和中低级车上用得比较多。

图6-65 只有车门上有密封条

图6-66 主密封在车身上

第三种是车门上有主密封，车身上有次级密封，车门上还有辅助密封。图6-67表示车门四周有密封圈，车身上也有密封圈。另外，在车门顶部及两侧有根密封条，在车门的底部也有密封条。这种密封结构复杂，价格高，密封效果好，在中高级车上用得比较多。

第四种是车门上有主密封，车身上有次级密封，车门和车身上都有辅助密封。图6-68表示车门四周有密封圈，车身上也有密封圈。另外，车身的上边缘有根密封条，在车门的底部有密封条，车门顶部及两侧有根密封条。这种密封结构复杂，价格高，密封效果好，在中高级车上用得比较多。

图6-67 车门上有主密封， 车身上有次级密封

图6-68 车门上有主密封，车身上有次级密封， 车门和车身上都有辅助密封