动态密封在汽车噪声控制中的作用

静态密封是汽车噪声控制的基础，有些车的静态密封做得非常好，但是在高速公路上行驶时，仍然感到有漏风的现象，这就引出了“动态密封”的概念。两个相互挨在一起的部件（如车门和车身），在静止的时候，彼此没有间隙，如图6-59a所示。但是运动之后，由于两个物体的运动情况不一样，使得静止时紧靠在一起的地方出现间隙，即出现了密封不好的问题，如图6-59b所示。这种由于物体运动而产生的密封就是动态密封。

图6-59 两个挨在一起的部件

车身与车门都是金属件，如果它们直接接触，那么关门时将发出巨大的金属撞击声。车身与车门之间有一定的间隙，这个间隙是靠密封胶条来填充的。胶条的作用有两个：一是使车门与车身之间密封紧密；二是使关门时的响声听起来悦耳而且关门的手感轻松。

图6-60表示车身、车门和密封胶条在静止状态下的几何关系。分别取车身和车门上对应的一个接触点来分析它们与密封条之间的关系。车门与车身之间的距离是d_s，偏长的椭圆形表示密封条的截面，宽度为l。当密封条被车身和车门压缩后，截面发生变化，用图中实体的椭圆形表示。密封胶条的压缩量δ_s为

图6-60 车身、车门和密封胶条 在静止状态下的几何关系

由于车身和车门都是柔性体，在外力的作用下，它们会发生变形，车身和车门就不能保持静止状态下的距离d_s了。假设车身的位移为u_b，车门的位移为u_d，如图6-61所示。在运动状态下，车身与车门的距离为(www.xing528.com)

密封胶条的压缩量变为

当δ_d=l-d_d≥0时，即l≥d_d时，车身与车门之间的距离比密封胶条的宽度小，密封胶条还处于压缩状态，如图6-61a所示，车身和车门之间保持着密封。

当δ_d=l-d_d﹤0时，即l﹤d_d时，车身与车门之间的距离比密封胶条的宽度大，密封胶条不仅没有被压缩，而且还与车门之间出现了间隙，如图6-61b所示。这种情况表明密封胶条没有起到任何作用，还带来了动态密封问题。

图6-61 运动状况下密封胶条的压缩量

由此可知，在汽车运动状态下，车门和车身仍然保持密封状态的条件是δ_d≥0，即密封条仍然处于压缩状态。车身和车门上这样的接触点很多，将它们与密封条对应连接点进行对比分析，就可以确定是否满足动态密封的要求。