动态密封：汽车车身噪声控制

第四章“声学包装”详细地介绍了静态密封问题。静态密封是指汽车在静止状况下的密封情况，包括两部分内容：一是车身上的孔洞这样的固定部件的密封；二是车门与车身之间相对运动部件之间的密封。当汽车运行时，固定部件密封是不会改变的，但是相对运动部件之间的密封会发生变化，可能出现“不密封”的状况。这种在静止状态下密封好而在运行状况下可能出现密封问题的密封被称为“动态密封”。

在行驶过程中，由于受到路面、发动机和风的激励，车身上每个柔性部件都会变形，下面以车身和车门为例来说明这个问题。在外界的激励下，由于车身和车门的刚度、模态等参数不一样，两者的变形和运动状态不一样，因此两者之间的间隙发生改变。当这个变形改变大于密封条的压缩量时，就会出现间隙。

车身上可能出现动态密封问题的地方有：

●车身密封条

●车门密封条

●活动玻璃夹条

●固定玻璃夹条

●门槛梁密封条

●A、B、C柱边缘密封条

●车身顶部密封条(www.xing528.com)

●发动机舱密封条

●行李箱盖密封条

●背门密封条

静态密封是噪声与振动控制的基础，在这个基础上，提升到动态密封。如果动态密封不好，则会严重地影响汽车噪声控制，特别是声品质。严重的动态密封问题会使车外的声音直接传递到车内，特别在高速行驶时，形成巨大的车内噪声。不严重的动态密封问题，比如细小的缝隙，虽然不会带来车内声音大小的改变，却会影响到声品质。这些细小的缝隙产生的气吸噪声，虽然不会改变车内声压级，但是会降低语言清晰度。

将某款车放置在风洞内进行车内噪声的测量。一种情况是原始状态，另一种情况是用胶带将车身上所有缝隙粘紧。图6-58表示了这两种情况下车内噪声的比较，在中高频段，密封后的车身的车内噪声降低。

图6-58 密封不好的车身与密封好的车身的车内噪声比较

在市场反馈和顾客抱怨的问题中，风噪占到10%～20%，而密封条的动态密封问题是产生风噪的主要原因。车身的密封不仅仅是静态密封，而且还有动态密封。因此，只有动态密封达到要求，车身密封设计才算完成，才能满足顾客对声品质的要求。