汽车发动机舱与前风窗玻璃设计

1.噪声源分析

气流吹到发动机舱盖和前风窗玻璃处产生的噪声源有两个原因：一个原因是气流吹到发动机舱盖的后端，出现气流分离，然后气流再附着到前风窗玻璃上，如图6-25所示，这种“分离-再附着”使得分离区的压力波动非常大，因而产生噪声。

另一个原因是当刮水器暴露在流场中（图6-25）时，气流直接吹到刮水器上，产生巨大的压力波动，形成强烈的脉动噪声。

2.噪声源控制

为了减小这个区域的噪声，必须使发动机舱盖到前风窗玻璃之间有良好的、流线形的过渡曲面，而且曲面的弧度要大，并且使刮水器离开气流区域。有三种设计方法可以达到这个目的。

第一种方法是使发动机舱盖形成一个向上翘起的弧度，逐渐地与前风窗玻璃形成同一弧线，如图6-26所示。这样，气流可以流畅地从发动机舱盖板吹到前风窗玻璃上，而且局部气流的速度也降低。刮水器置于发动机舱盖板翘起的下部，避开了气流区域。

图6-25 发动机舱盖与前风窗 玻璃的连接区域

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图6-26 发动机舱盖向上翘起的弧度与 前风窗玻璃逐渐形成同一弧线

第二种方法是在刮水器的前端加一个导流罩，如图6-27所示。气流可以顺畅地从发动机舱盖流到前风窗玻璃上，同时，刮水器避开了气流。

第三种方法是在发动机舱盖和前风窗玻璃之间加一个过渡板，如图6-28所示，使得舱盖、过渡板和前风窗玻璃之间形成一个弧度，以便气流顺畅地流过。同时将刮水器隐藏起来，使它避开气流，达到更好的降噪效果。

图6-27 刮水器前面安装导流罩

图6-28 发动机舱盖和前风窗玻璃之间的安装过渡板