汽车风噪带来的问题及控制方法

汽车在怠速和低速运行时，主要噪声来自发动机和其他动力系统（如排气系统、进气系统等）。当车速到达50km/h时，路面的噪声增加并随着车速的增加而增加；当车速达到80km/h时，路面噪声可能比发动机噪声大，甚至掩盖发动机噪声，成为汽车的主要噪声源。特别是在粗糙路面上，路面噪声更加突出。当汽车速度继续增加，到达100km/h时，风噪就开始出现；当车速达到120km/h时，风噪成为汽车的主要噪声源。当车速进一步增加时，风噪完全掩盖了发动机噪声和路面噪声。图6-1为汽车车速与发动机噪声源、路面噪声源和风噪噪声源的关系图。

图6-1 汽车车速与发动机噪声源、路面噪 声源和风噪噪声源的关系图

行驶的汽车与空气有相对运动。运动的空气作用在车身上，对车内产生的噪声定义为风噪，也称为空气动力噪声。风噪给乘员的感觉就是车门或者玻璃窗没有关紧或者某个地方漏风。风噪大的时候，影响到乘员之间的交流，甚至听不清彼此之间的讲话。风噪大引起车内声压级大，乘员无法接受。即便风噪并不大，但顾客能听到细微的“吱吱”漏气声，而这种高频的声音也让他们感觉到不舒服。

现在，人们在高速公路上开车的时间越来越多，他们对风噪的要求也越来越高。他们不仅要求风噪小，而且不希望听到某些虽然声音小但让人烦恼的高频声和漏气声，因为这些风噪会让长途行驶的驾驶人和乘员疲劳。总之，风噪控制不仅仅是降低风噪，而且要提升风噪的品质感，使得人们听到的风声是：风噪声音不大、没有漏气声、没有高频的口哨声、没有风振声、没有湍流声，等等。

风噪的控制要从车身设计和制造组装质量控制两方面进行。本书将从设计的角度来介绍风噪控制，包括车身整体造型的设计、局部结构与附件的设计和车身密封三个方面。下面简单地描述这三个方面对风噪的影响。(www.xing528.com)

首先是车身的整体造型。如果车身的造型不流畅，如发动机舱盖与前风窗玻璃之间过渡不流畅、车身外地板上有凸出物等，那么风吹到这些地方，就会产生湍流，引起风噪。

第二是局部造型与附件设计。车身局部造型不流畅或者有凸出物也会引起很大的噪声。例如：前风窗玻璃与A柱不在一个平面上，车门手柄的两边与门板之间的高度差太大，一旦风吹到这些部位，会产生漩涡和湍流，从而发出噪声。车外的某些地方缝隙太大并形成了小的空腔，会产生空腔噪声。

附件安装在车身外面，如天线、反光镜等，当风吹到这些凸起的附件上时，就会产生漩涡和湍流，发出噪声。如果这些附件设计妥当，那么噪声会大大降低。另外，这些附件在车身上的安装方式也非常重要，例如：同样的反光镜安装在车身不同的部位，所产生的风噪是不一样的。

第三是车身密封。车身上出现缝隙时，声音会直接进入车内。当声波穿过一些细小的缝隙时，会产生类似于口哨的啸叫声。