振动对车内噪声的传递与声振灵敏度研究结果

1.声振灵敏度传递过程

还是以动力总成的一点激励来说明振动对车内噪声的传递过程。激励力将振动波传递到纵梁上，然后传递到其他梁和立柱上，再激励起车身板振动。板振动后，辐射声音到车内，如图5-46所示。

图5-46 一个悬置激励力对车内噪声传递的示意图（p为声压）

在N个激励源中，第i个激励点、在j方向施加力（F_i，j），在车内产生声音用P^SR_i，j表示。这条路径的声振灵敏度为

式（5-47）重新写成声压响应形式，为

N个激励点共同作用下，产生的车内噪声为

2.声振灵敏度的测试与分析

与振振灵敏度一样，声振灵敏度可以通过测试得到，也可以通过计算（如有限元分析）得到。(www.xing528.com)

测量声振灵敏度的激励方式与测量振振灵敏度一样，即用力锤敲击激励点。在人耳处安放传声器，来测量声音响应。根据需要，传声器可以放置在右耳和/或左耳处；可以只在驾驶人耳朵处放置传声器，还可以在乘员耳朵处（前排或/和后排）放置传声器，如图5-47所示。将测量的声音和振动信号进行处理后，即可以得到声振灵敏度。

图5-47 声振灵敏度的测试示意图

（注：P为声区，F为力，P/F表示声压对激励力的传递函数）

在实际工程测试中，通常是用力锤敲击激励点，同时测量人体振动感知部位的振动和耳朵处的声音，即同时得到振振灵敏度和声振灵敏度。

声振灵敏度通常是用随频率变化的曲线表示，单位是dB/N，如图5-48所示。它也可以用彩色频谱图表述。从这条曲线可知每个频率下灵敏度的大小，例如图5-48中，在180Hz时，灵敏度值高达60dB/N。这个值偏高，在这个频率下，外界小的振动就可以引起较大的车内噪声。

图5-48 声振灵敏度频谱曲线

为了比较各个传递路径声振灵敏度的大小，可以将所有灵敏度绘制在一张图上，如图5-49所示。从灵敏度组图上，可以找到声音的主要传递路径，从而采取针对性的措施来降低灵敏度。例如图5-49显示了三个通道的灵敏度，在140Hz处，第一通道的灵敏度达到70dB/N，在130Hz处，第二和第三通道的灵敏度到达62dB/N。这几个频率下的对应通道的灵敏度高，对应的激励对车内噪声贡献最大，因此降低这条路径上的对应频率的灵敏度是非常重要的。

图5-49 多个传递路径的声振灵敏度频谱曲线组图