汽车振动控制：源-传递函数-噪声模型

产生车内噪声的原因有两个：车身上的外力激励和车外的噪声传递。车内噪声是结构声和空气声之和。

1.结构声的传递

图5-11所示的第i个振动源不仅产生车内振动，而且还产生车内结构噪声。对这个固定的激励点和固定的声音接受点，其车内噪声与激励源振动之间的传递函数是确定的，用H^SB_i（ω）表示。图5-11表示第i个振动源对车内传递，然后产生噪声的过程。车内声音响应与激励和传递函数之间的关系为

车身上的N个振动源都会将激励传递到车身，然后产生结构声，如图5-12所示。人听到的声音是各个振动源分别产生的结构声的总和，表达为

图5-12 N条振动路径对车内的噪声传递过程

2.空气声的传递

图5-13表示第j个噪声源（P_j）对车内空气声的传递过程。车外噪声穿过车身传递到车内，达到人耳。对这个固定的噪声激励点和固定的人耳处，其车内噪声与激励源噪声之间的传递函数是确定的，用H^AB_j（ω）表示。车内声音响应与激励和传递函数之间的关系为

图5-13 第j个噪声源对车内空气声的传递过程

车身外的M个噪声源都会穿透车身，传递到人耳，形成空气声，如图5-14所示。人听到的声音是各个噪声源分别产生的空气声的总和，表达为(www.xing528.com)

图5-14 M个噪声源对车内空气声的传递过程

3.车内的总体噪声

车身上振动的激励在车内产生结构声，车外噪声激励在车内产生空气声。车内所接受的噪声是结构声和空气声之和，如图5-15所示。

图5-15 车内噪声是结构声和空气声之和

在外界振动和噪声的激励下，车内噪声表达为

式（5-8）将所有的振动传递通道的贡献集成在一起形成车内总的振动。式（5-13）将所有的结构声传递通道和空气声传递通道的贡献集成在一起形成车内总的噪声。将所有的结构声和空气声传递路径的贡献和车内总的噪声绘制在一张图上，就可以知道每条噪声路径的具体贡献。图5-16给出了某车车内全加速时，车内总体声压曲线、结构声、空气声以及部分路径对车内的贡献。这样就可以知道每个转速下，结构声和空气声的贡献，以及每条传递路径的贡献。同样，将所有的振动传递路径的贡献和车内总的振动绘制在一张图上，就可以知道每条振动路径的具体贡献。这种分析车内总体噪声和振动与每条路径贡献关系的方法称为传递路径分析，用Transfer Path Analysis的简写TPA来表示。

图5-16 各个噪声传递通道对车内噪声的贡献