外界对车身的输入有振动激励和噪声激励。人体的响应式听到了声音和感受到了振动。对车身这个系统来说，人体的响应与外界的输入之比就产生了车身的传递函数。这些传递函数包括可以分成三类：
①人体振动响应与外界激励力逐渐的传递函数。
②人体噪声响应与外界激励力之间的传递函数。
③人体噪声响应与外界噪声激励之间的传递函数。
在汽车NVH界，人们更加习惯地将这些传递函数成为灵敏度。灵敏度标识外界施加一定输入时，系统响应敏感的程度。当输入一定是，系统响应大，责表明这个系统非常灵敏；反之，系统则不灵敏。因此，针对上述车身传递函数，就有了对应的三类车身灵敏度：
①振振灵敏
②声振灵敏
③声声灵敏
在上述灵敏名词的描述中，第一个字表示响应，第二个字表示激励。比如“声振灵敏度”，“声”表示车内噪声响应，“振”表示车外激励输入。下面简单地介绍着三类灵敏度。
在以后的描述中，有的用“传递函数”有的用“灵敏度”。它们的意义是一样的，怎样使用这两个名词，更多取决于习惯。(www.xing528.com)
1.振振灵敏度（振振传递函数） 振振灵敏度是指在车内振动响应与车身上受到激励力的比值。车内振动响应用V(ω)表示，车身上的激励力用F(ω)表示，振振灵敏度（HVF）可以表示为
2.声振灵敏度（声振传递函数）
声振灵敏度是指车内噪声响应与车身上受到激励力的比值。车内噪声的响应用P(ω)表示，车身上的激励力用F(ω)表示，声振灵敏度（HSB）可以表示为
式中，灵敏度的上标“SB”表示结构噪声，是英文Structure Borne的缩写。
3.声声灵敏度（声声传递函数）
声声灵敏度是指车内噪声响应与车身外噪声激励的比值。车外噪声激励用PE。(ω)表示，声声灵敏度（HAB）可以表示为
式中，灵敏度的上标“AB”表示空气噪声，是英文Air Borne的缩写。
本章的后述章节将详细介绍这三类灵敏度
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