声学包装是从英文Sound Package翻译而来。习惯上，人们将车身上与声学处理相关的非金属材料、结构和技术统称为声学包装。因为好像用一些特殊的材料和结构将金属车身包裹起来，所以用“包装（package）”这个词来描述这样的声学处理方法。一般情况下，声学包装指的是“狭义”声学包装，其研究范围包括三方面：车身的密封、吸声材料和吸声结构、隔声材料与隔声结构。“广义”的声学包装是在狭义声学包装的基础上，再加上两个研究内容：阻尼材料和阻尼结构、补强材料和补强结构。
车身密封是声学包装的基石。如果车身密封没有做好，车身的吸声与隔声处理都没有意义。车身密封是将车身上的缝隙、泄漏孔和洞密封严实，使气流不能穿过。密封分成静态密封和动态密封。密封的研究内容包括密封的处理方式、密封性的测量、密封的设计控制和空腔阻隔。
吸声是指声波传递到吸声材料或者结构后，没有反射波。吸声材料安装在车外，可以降低外界声源的噪声；安装在车内，可以减小传递到车内的噪声并提升声品质。吸声的研究内容包括材料的吸声系数、影响吸声系数的因素、吸声系数的测量、吸声结构与应用。
隔声是指声波传递到隔声结构上，一部分声波被反射，一部分透过，即声波被隔声材料“隔”掉了一部分。隔声的研究内容有材料的隔声系数、影响隔声系数的因素、隔声系数的测量、隔声结构的设计与应用。(www.xing528.com)
阻尼材料是非金属材料，通常将阻尼材料粘贴在金属板件上来抑制板的振动，从而降低板的声辐射。阻尼材料和结构用来降低中低频结构噪声。
补强材料也是非金属材料，将它粘贴在金属板上以提升板的刚度。补强材料用来增加车身的局部刚度。
第三章已经详细地介绍了阻尼材料和补强材料的原理与应用。广义上，它们也被归为声学包装范畴。本章只介绍狭义声学包装。
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