汽车车内传递的空气声及噪声振动控制

前面章节介绍了结构声和空气声对车内的传递。结构声是指当车身受到外界振动激励时，振动传递到车身板上，板的振动产生声音对车内辐射，形成车内噪声。结构声的控制主要用改变结构的刚度、质量和阻尼等方法来实现，第三章“车身局部振动与噪声控制”详细地介绍了结构声的控制方法。

空气声是指外界噪声直接传递到车内而存在的声音。以动力总成辐射噪声对车内传递为例来说明空气声对车内的传递。将图1-15细化成图4-1，外界声音传递到车内有两种方式：第一种方式是通过车身上的缝隙和孔洞直接传递到车内；第二种方式是传递到车身板结构上，一部分被反射回去，另一部分透过板结构而传递到车内。

图4-1 空气声对车内传递的两种方式

图4-2表示车内噪声的频率特征。在低频段，结构声是主要成分；在中频段和高频段，空气声是主要成分。人对中高频声音非常敏感，即便很小的声音，也容易听到。空气声的控制主要集中在中高频段。

车身上的缝隙和孔洞会让乘员直接听到外面的声音。高速行驶时，当感觉到风直接吹进来时，他们不仅不能接受这样的噪声，甚至会怀疑车的可靠性。即便很小的缝隙，敏感的顾客也能听到“嘘嘘”的声音，通常也会抱怨车身漏风。所以，车身的密封至关重要。密封是车身噪声控制的基础。

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图4-2 车内噪声的频率特征

在密封良好的情况下，乘客仍然感受到车外噪声直接传递到车内，这就表明车身的隔声效果差。隔声效果差的直接结果就是车内噪声大。降低车内噪声是NVH控制的第一步，是提升声品质的基础，因此，车身的隔声非常重要。

根据传递的方式，控制空气声的首要原则是阻止声音直接传递到车内，确保车身上没有任何缝隙和孔洞；第二原则是使车外噪声尽可能少地透过车身传递到车内，这可以通过车身钣金结构、隔声结构和吸声结构来实现。

厚的钣金结构能够起到良好的隔声作用，但是由于车身板的厚度在1mm左右，属于薄钣金件，其隔声能力有限。为了使车身具有良好的隔声性能，必须在车身钣金板上附加隔声结构。隔声部件可以安装到车身板外侧，也可以安装在车身板内侧。

除了隔声之外，吸声同样重要。吸声是降低车内噪声的常见方法，其原理是将声音能量消耗掉，即将声能转化成热能。在车身外面安装吸声结构，可以降低源头的声音；在车身内安装吸声结构，可以降低车内的声音，并且提高声品质。