车身板出现共振问题或者声辐射问题时，增加板的刚度是最常见的方法。增加车身板刚度的方法可以归纳为两大类：一类是改变板自身的结构，如将板设计成曲面、阶梯形状、冲筋；另一类是通过增加支撑结构来加强车身板，如增加支撑梁、加补强胶等。
图3-69 四种板振动后对空中辐射的声压级
1.改变板自身的结构来提高刚度
前壁板是通过改变板自身的结构来提高刚度最典型的例子。前壁板是一块很大的薄板，一款中型轿车前壁板的长度约为1200mm，高约为500mm，其模态频率非常低。提高前壁板结构刚度的措施有两种：一是使板前后呈现在几个不同的平面上；二是在板上冲筋。这样，板的频率大大提高。图3-70给出了两个前壁板图，图a中的前壁板冲筋较少，其模态频率低；图b中的前壁板冲筋较多，其模态频率较高。
图3-70 冲筋少的前壁板和冲筋多的前壁板
通过改变结构来提高板自身刚度的例子随处可见。图3-71所示的地板、顶棚板、置物板、车门内板、轮毂包等板结构上冲出了很多筋。图3-72所示的侧围板、轮毂包、备胎池等结构被做成了弧形。这种弧形在满足造型设计的同时，使板的刚度提升。
图3-71 车身上的一些冲筋板
图3-72 车身上的一些弧形板（见彩插）
2.增加支撑结构
车身上的一些外观板是不能冲筋或者设计成几个平面，如车门外板、侧围板、顶棚、发动机舱盖板、行李箱盖板等。这些板的尺寸通常比较大，如果不进行加强，其模态频率就非常低。因为这些板暴露在视线内，所以只能在板的内侧进行加强处理。加强板内部结构的方法有三种：附加支撑板、支撑梁和补强胶。
①附加支撑板：在车身外板的内侧增加一些附加板来提高车身板的刚度。图3-73a是发动机盖板内侧增加了支撑板；图3-73b是一个行李箱盖板内侧加了一些支撑板；图3-73c是后侧围板内增加了支撑板。
②支撑梁：在车身板的内侧增加一根或者几根梁来提高车身板的刚度。图3-74a是在车门外板的内侧安装了一根防撞梁。这根梁既提升了车门的防撞能力，也提高了板的刚度。防撞梁与车门之间可以用乳胶发泡材料牢固地黏结起来。图3-74b是在顶棚上增加了几根支撑梁。(www.xing528.com)
③补强胶：在难以加支撑板或支撑梁的板上，将补强胶片贴到板的内侧来提高板的刚度。补强胶片是一种以环氧树脂为主的合成材料，包括粘合层、硬化发
图3-73 车身外板的内侧增加支撑板（见彩插）
图3-74 车身内侧的支撑梁（见彩插）
泡层和分隔带，如图3-75所示。补强胶片很容易地粘贴在钢板表面，经过高温（160℃）烘烤后，硬化发泡，就像一块钢板贴在板件上，可以有效地提高板件局部的刚度。补强胶在车身板上用得很多，如车门板、轮毂包和顶棚上，图3-76所示为在车门外板内侧贴补强胶。
图3-75 补强胶结构（见彩插）
图3-76 车门外板内侧贴补强胶（见彩插）
下面以一个例子来说明补强胶的应用。某款车在32003500r/min范围内有很大的轰鸣声。经过分析，主要原因来自后轮毂包和顶棚的振动与声辐射。在后轮毂包和顶棚上贴上补强胶，如图3-77所示。加补强胶前后车内的噪声比较如图3-78所示，在这个范围内，车内的轰鸣明显降低，声压级降低了3～4dB。
图3-77 在后轮毂包和顶棚上贴上补强胶（见彩插）
图3-78 加补强胶前后的车内噪声比较
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