阻尼现象与描述-汽车车身噪声振动控制

静止的物体受到外界激励时，会产生振动。一旦没有外界激励，振动就会慢慢消失，这就是阻尼在起作用。图3-44表示一个系统没有阻尼和有阻尼的自由振动示意图和振动曲线。如果没有阻尼，振动会一直持续下去，阻尼的存在会使运动逐渐衰减。从振动与噪声控制的角度来看，阻尼可以定义为消耗系统振动能量的能力，将系统的振动能或者声能转变成热能或者其他形式的能量而耗散掉，从而抑制了系统的振动并降低辐射噪声。阻尼使得自由振动的幅值不断衰减，直到振动停止。在强迫振动中，阻尼消耗了激励力所做的一部分功而使振动幅值降低，特别是抑制系统的共振。

图3-44 无阻尼系统和有阻尼系统的示意图和自由振动曲线

自然界的任何物体或者结构都存在着阻尼。阻尼分为内部阻尼和外部阻尼。内部阻尼是指材料内部的分子或者金属晶粒运动时，相互摩擦而损耗能量所产生的阻尼。外部阻尼是指物体与外界黏性流体之间或者固体之间的摩擦而损耗能量所产生的阻尼。(www.xing528.com)

任何一个物体或者结构都存在内部阻尼，有的大有的小。钢材的内部阻尼非常小，其损耗因子为0.00010.0006；阻尼合金的损耗因子比金属材料大大提高，可以达到0.2；高分子聚合物的阻尼非常大，损耗因子可以达到0.8。

阻尼控制技术研究的内容包括研究各种阻尼机理及建立阻尼模型、阻尼材料的特征及应用、阻尼结构的特征及应用。在车身阻尼研究和应用中，主要工作是阻尼材料特征的研究、阻尼结构的设计、阻尼材料的选择以及阻尼的优化控制等，最终目的是减小车身板的振动和声辐射。