汽车车身模态分布及激励源频率表

车身是汽车最重要的载体，主要系统和部件，如发动机、排气系统、悬架系统等，都是“挂”在车身上。这些相互关联的系统都有各自的模态，如果它们的模态频率相同或者接近，就会产生共振。因此，必须绘出一张模态频率表，列出所有相关系统的频率，这样就可以一目了然地看出各个系统之间是否会产生共振耦合。确定了各个系统的频率后，这些系统就可以独立开发，整车开发是由主机公司和很多供应商共同协作而又相互独立完成的。

车身开发初期，必须制定三张模态频率表：整车模态频率表、车身模态频率表和激励源频率表。表1-1为整车模态频率表。

表1-1 整车模态频率表

整车模态频率表是汽车开发的基石，它指导着车身和相关系统与部件的开发。在这张表上，从车身的角度可以看到三个方面的内容：第一，这张表包括了车身和各个主要系统的模态频率，以及发动机的怠速频率；第二，可以看到相连系统的模态频率之间的关系，即它们是耦合的还是解耦的（车身模态频率一定要与动力总成、排气系统、悬架系统等的模态频率避开）；第三，车身模态频率与怠速频率之间的关系，这两者的频率一定要避开。(www.xing528.com)

车身模态表列出的是车身整体模态、局部模态的频率和主要激励频率。车身的主要局部结构包括前壁板、前地板、后地板、前纵梁、顶棚、转向盘、反光镜、声腔模态等，它们有着各自的局部模态。局部模态会产生三类噪声振动问题：一是局部模态与车身的整体模态产生共振；二是局部模态与声腔模态耦合共振；三是局部模态被外界激励起来。制定车身局部模态表的目的是使车身局部模态频率与整车模态频率分离，避免与声腔耦合，并与激励频率分离。

激励源频率表是将可能激励车身的所有频率都绘制在一张表或者图上。激励频率包括稳定激励，如怠速，还包括随着转速变化的激励，如加速。激励车身的噪声和振动源很多，如发动机、变速器、风扇、轮胎等。绘制这张表的目的是将车身模态表与激励表放置在一起，来分析车身可能被激励起来的频率，从而找到避免产生该频率（以下简称“避频”）的方法。

第二章将详细讲述车身模态频率表和激励频率表。