汽车车身噪声与振动控制方案

车身上的薄钢板与一张纸或者一个鼓面类似。手拿着纸在空中挥舞时，纸会发出响声，这是因为手将振动施加到纸上，纸振动而辐射声音。当敲鼓的时候，锤子将力施加在鼓面上，鼓面振动从而发出声音。

车身与许多激励系统连在一起，如发动机安装在车身或者副车架上，排气挂钩悬挂在地板上，底盘悬架系统连在地板上。这些系统都对车身产生激励作用，另外汽车高速行驶时，风吹打在车身上也在激励车身。当受到外界的激励时，车身薄板就会像纸和鼓面那样发出声音。

车身板结构振动而产生的噪声分成两类：一类是直接辐射噪声；另一类是板结构与车身声腔产生共振而产生的轰鸣声。

车身板直接辐射噪声的原因是板薄而且支撑跨度大，受外界激励时，板振动而辐射噪声。在设计车身板结构时，应避免使用比较大的平面板，尽可能地提高它们的频率。提高频率的方法通常有三种：第一种是在板结构上加工一些纵横交错的筋；第二种是采用凸台式设计，即将一块板设计成几个平面或者弧面；第三种是在板上加支撑。在某些情况下，如果仍不能提高板的频率，可以采用阻尼处理。阻尼处理有两种：自由阻尼和约束阻尼。在板的表面涂一层阻尼材料就是自由阻尼，如地板上的阻尼胶；在板上加一层三明治结构就是约束阻尼。(www.xing528.com)

车身板与声腔模态共振而产生轰鸣声的原因是板的结构模态频率与声腔模态频率一致。车身内的空气是一个封闭的空间体，它有着特定的声腔模态形状和频率，例如第一阶声腔模态是沿着汽车前后方向而且频率低。当同样方向上的板（如行李箱板）的模态频率与第一阶声腔模态频率一致时，而且受到同样频率的外界激励，那么很容易产生结构-声腔耦合共振而发出低频的轰鸣声。这种低频轰鸣声非常压耳，让人不舒服。

车身板结构带来的多半是低频和中频的噪声和振动问题，也有少数高频噪声问题。这些问题主要是由于车身局部引起的，因此控制局部结构的刚度和阻尼对抑制这类NVH问题非常重要。