1.车速v=20km/h整车振动特性对比
新设计减振器和原减振器三轮车，在车速为20km/h情况下的整车行驶振动特性幅值谱（加速度均方根值RMS幅值），如图16-29和图16-30所示。
图16-29 减振器整车振动特性（幅值谱-20km/h）
图16-30 原减振器整车振动特性（幅值谱-20km/h）
2.车速v=30km/h整车振动特性对比
新设计减振器和原减振器三轮车，在车速为30km/h情况下的整车行驶振动特性幅值谱，如图16-31和图16-32所示。
3.车速v=40km/h整车振动特性对比
新设计减振器和原减振器三轮车，在车速为40km/h情况下的整车行驶振动特性幅值谱，如图16-33和图16-34所示。
4.路肩冲击整车振动特性对比
对新设计减振器三轮车和原减振器三轮车进行了整车路肩冲击振动性能试验，试验测得的振动特性幅值谱，如图16-35和图16-36所示。
图16-31 新设计减振器整车振动特性（幅值谱-30km/h）(www.xing528.com)
图16-32 原减振器整车振动特性（幅值谱-30km/h）
图16-33 新设计减振器整车振动特性（幅值谱-40km/h）
通过三轮农用车整车平顺性试验可知：
1）新设计减振器驾驶人感觉评价良好，比原车的减振器效果好。
2）三轮车新设计减振器比原车减振器的整车振动特性、路肩冲击特性好，新设计减振器的整车减振效果比原减振器的整车减振器效果好，在不同速度下以及路肩冲击振动情况下，新设计减振器的车辆整车振动特性幅值谱的幅值，明显低于原减振器的整车振动特性幅值谱的幅值，表明新设计减振器与车辆悬架达到了最佳阻尼匹配。
图16-34 原减振器整车振动特性（幅值谱-40km/h）
图16-35 新设计减振器整车振动特性（幅值谱-路肩冲击）
图16-36 原减振器整车振动特性（幅值谱-路肩冲击）
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