汽车减振器设计与特性仿真：压缩阀结构

减振器压缩阀是由减振器压缩阀端口与压缩阀常通节流阀片、压缩阀叠加节流阀片、限位间隙调整垫片、下限位挡圈和底阀铆钉组成的，其结构及装配如图15-10所示。

图15-10 减振器压缩阀结构及装配图

为了满足减振器压缩行程初次开阀速度的要求，减振器压缩阀设计时应考虑以下几个方面。

1）压缩阀体的阀口端面要平整、光滑，要进行精磨加工，以保证复原行程时油液不流经压缩阀，只通过补偿阀。

2）压缩阀的节流阀片安装中心销轴位置应比压缩阀口端面低Δh_y，其大小应与压缩节流阀片的预变形量f_rk0y设计值一致，即

Δh_y=f_rk0y（15-7）

3）压缩阀的节流阀片一般是叠加阀片，叠加阀片的厚度和数量应按照叠加阀片等效厚度拆分设计的厚度和片数进行安装，且压缩阀叠加节流阀片的等效厚度应等于原单片压缩节流阀片设计厚度h_y，即

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4）带常通节流孔的压缩阀片一般是1片，且必须安装在所有其他叠加阀片的里边，即带常通节流孔的压缩阀片与压缩阀端口面贴近，其常通节流孔的个数和宽度应与压缩阀常通节流孔面积设计值相对应，其中，压缩常通节流孔面积A_0y为

A_0y=h_1yb_Ayn_Ay （15-9）

式中，h_1y为压缩阀常通节流孔节流阀片的厚度；b_Ay为压缩阀常通节流孔的宽度；n_Ay为压缩阀常通节流孔的个数。

5）压缩阀间隙调整垫片的直径和厚度对减振器压缩特性有重要影响，因此，压缩阀间隙调整垫片的直径和厚度应该按照设计值进行选择使用，同时，压缩阀间隙调整垫圈应装配在叠加阀片与限位挡圈之间，以保证压缩阀片有足够的变形空间，并防止在减振器压缩行程速度过大时压缩阀片变形量过大。

6）在用底阀铆钉紧固压缩阀时，应按照所要求的铆紧力进行铆紧，以保证压缩阀节流阀片的预变形量，并保证将叠加阀片压紧。

图15-11 减振器补偿阀结构及装配图