【摘要】：减振器内缸筒的直径DH决定和影响阻尼特性，并且决定减振器复原行程的最大阻尼力，其大小通常根据减振器最大复原力进行设计。减振器内缸筒如图15-1所示。由于减振器活塞在内缸筒中作上下往复运动，内缸筒的内表面要求光滑无缺陷，因此，加工精度要求高，需要精磨加工。而减振器内缸筒的两端，分别与减振器底阀和导向器配合，因此，在设计时应该按过渡配合进行设计。
减振器内缸筒的直径DH决定和影响阻尼特性，并且决定减振器复原行程的最大阻尼力，其大小通常根据减振器最大复原力进行设计。
设减振器设计所要求的最大复原力为Fdmax，内缸筒直径DH与活塞杆直径dg的比值为λ，则减振器内缸筒直径的设计值为
式中，[p]为工作缸筒最大允许的压力，一般取3.0～4.0MPa；λd为减振器活塞杆直径dg与缸筒内径DH的比值，一般取λd=dg/DH=0.30～0.35。
减振器内缸筒直径DH大都是系列化，分别有25mm、27mm、30mm、32mm、36mm、40mm、45mm、50mm、65mm和70mm。选取时应按照标准选用，详见QC/T 491—1999《汽车筒式减振器 尺寸系列及技术条件》。(www.xing528.com)
减振器内缸筒如图15-1所示。由于减振器活塞在内缸筒中作上下往复运动，内缸筒的内表面要求光滑无缺陷，因此，加工精度要求高，需要精磨加工。内缸筒对直线度有要求，在检测时应用一定规格的塞尺进行检测，并要求塞尺完全通过整个内缸筒。而减振器内缸筒的两端，分别与减振器底阀和导向器配合，因此，在设计时应该按过渡配合进行设计。端面要求平整，加工有内倒角，且要求一定的垂直度。
图15-1 减振器内缸筒
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