减振器设计影响汽车活塞缝隙

活塞缝隙对减振器复原阀设计参数的影响很大，同时，活塞缝隙对减振器复原特性的影响也很大。在不同活塞缝隙下（一定范围内）的减振器速度特性曲线和示功图，分别如图13-25和图13-26所示。

图13-25 在不同活塞缝隙下的速度特性曲线

图13-26 在不同活塞缝隙下的示功图

由图13-25和图13-26可知，减振器压缩行程特性不受活塞缝隙δ_H的影响，而复原行程特性受活塞缝隙δ_H的影响非常明显。在不同活塞缝隙δ_H下，减振器各特性参数见表13-9。

表13-9 不同活塞缝隙δ_H下的减振器特性参数

由表13-9可知，当活塞缝隙δ_H增大时，减振器在开阀时的阻尼力保持不变，复原行程阻尼力明显降低，开阀速度明显增大，而减振器系数和平安比却随着活塞缝隙的增大而明显减小。减振器特性参数随活塞缝隙的变化曲线如图13-27～图13-30所示。

图13-27 活塞缝隙对开阀速度的影响

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图13-28 活塞缝隙对平安比的影响

图13-29 活塞缝隙对减振器系数的影响

图13-30 活塞缝隙对各指定速度点阻尼力的影响

由图13-27～图13-30可知，活塞缝隙δ_H增加时，减振器系数和开阀速度成指数曲线变化，平安比和阻尼力成线性降低。活塞缝隙δ_H对减振器各特性参数的影响见表13-10。

表13-10 活塞缝隙δ_H对减振器特性参数的影响

由表13-10可知，活塞缝隙δ_H对减振器复原行程特性参数的影响非常明显。当活塞缝隙δ_H增加0.01mm时，复原行程特性参数的变化量：初次开阀速度增加0.0674m/s，二次开阀速度增加0.135m/s，平安比和减振器系数分别减小0.2838和0.2302，指定速度下的阻尼力F_d01、Fd03、Fd06和Fd10分别降低39.664N、106.2N、73.523N和60.926N。

因此，根据对减振器活塞缝隙δ_H的分析可知，活塞缝隙δ_H是由减振器缸筒直径与活塞之间的配合公差所决定的，加工精度及配合精度不同，则活塞缝隙δ_H的大小也将不同。因此，在设计减振器时，应根据加工精度，设置合理的配合精度，在此基础上再对减振器其他关键结构参数进行设计。