汽车减振器二次开阀特性仿真

1.节流缝隙流量

当减振器速度大于二次开阀速度时，设在给定速度下的节流阀片压力为p_f。当节流阀片达到二次开阀后，节流阀片达到最大开度δ_max，根据环形平面缝隙节流流量与压力之间的关系，可得节流缝隙的流量为

令，则节流缝隙流量可以表示为

Q_f=k_Qfp_f

2.常通节流孔流量

由于节流缝隙和常通节流孔是并联的，因此常通节流孔的压力等于节流阀片上的压力，即p₀=p_f。当减振器达到二次开阀时，薄壁小孔节流流量和压力的关系为

令，可得流经常通节流孔的流量为

3.活塞孔压力

根据油液连续性定理，活塞孔油液流量可表示为

因此，活塞孔节流压力为

令，则活塞孔节流压力为

4.活塞缝隙流量(www.xing528.com)

根据二次开阀后的油路图可知，活塞缝隙节流压力差等于活塞孔与常通节流孔压力差之和，即得活塞。因此，根据环形缝隙流量与压力的关系，可得活塞缝隙流量为

令，因此，活塞缝隙流量可以表示为

Q_H=k_QH（p_h+p f）（12-14）

5.复原节流阀片压力

根据油液连续性定理，得Q_H+Q_h=S_hV，即

式（12-15）即为二次开阀后复原节流阀片的压力方程，利用计算程序可求得减振器二次开阀后，任意速度下复原阀片所受的节流压力差p_f。

6.减振器阻尼力

同理，可得减振器在二次开阀后任意速度下的阻尼力为

F_d=S_h（p_f+p_h）（12-16）

将所求得的p_f和p_h的表达式代入式（12-16），就可求得在给定速度下的减振器阻尼力。