汽车减振器设计：设计温度影响揭秘

减振器油液温度受很多因素影响，如环境温度、散热效果、载荷、运行工况和作用时间。油液温度对阀片厚度设计具有重要影响，当油液温度发生变化时，油液粘度将发生变化，节流孔和节流缝隙所产生的节流阻尼力将不同，减振器速度特性将会发生很大变化。因此，在进行减振器设计时，应综合考虑减振器油液温度的影响因素，根据常规载荷、环境、散热情况等，确定油液温度。下面以油液温度在-10～80℃为例，研究油液温度对各设计参数的影响。据油液粘度μ_tT与温度T的关系可知，在温度T下的油液粘度为

式中，T₀为常温，即20℃；μ_t0为在常温下油液的动力粘度；T为减振器工作油液温度；μ_tT为工作油液的动力粘度；λ为油液粘温系数。

当油液温度在-10～80℃范围内变化时，阀系参数的优化设计值见表10-19。

表10-19 不同温度下阀系参数的优化设计值

由表10-9可知，在给定速度特性的前提下，当油液温度变化时，阀系设计参数将随温度变化。节流孔面积和阀片设计厚度随温度的变化曲线，分别如图10-22和10-23所示。

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图10-22 节流孔面积随温度的变化曲线

图10-23 阀片厚度随温度的变化曲线

由图10-22和10-23可知，在给定速度特性的前提下，油液温度变化会对减振器阀系设计参数产生影响。当油液温度升高时，油液粘度降低，节流孔优化设计面积将减小，阀片优化设计厚度将增大，其他设计参数将随温度的增高而减小。例如，当油液温度T在-10～50℃范围内变化时，对减振器各设计参数的影响变化量见表10-20。

表10-20 油液温度对阀系设计参数的影响变化量

由表10-20可知，对车辆减振器进行设计时，不仅要考虑减振器的散热问题，而且还应该考虑车辆使用地域的温度。