汽车减振器设计仿真：分段影响及特性解析

1.设计速度点

利用开阀前任意速度V_i∈（0，V_k1]点，对节流孔面积进行设计，速度设计点不同，设计得到的节流孔面积不同。当节流孔面积A₀确定后，即可利用开阀后任意速度设计点V_i∈[V_k1，V_k2]，对节流阀片厚度进行设计。

例如，某减振器对于给定的减振器速度特性，在不同速度下设计得到的节流孔面积和阀片厚度，分别见表10-1和表10-2。

表10-1 不同速度下常通节流孔面积设计值

表10-2 不同速度下节流阀片厚度设计值

由表10-1和表10-2可知，在利用开阀前和开阀后的速度分别对节流孔面积设计和阀片厚度进行设计时，节流孔设计面积和阀片设计厚度都随速度设计点的变化而变化。节流孔面积和阀片厚度随速度的变化曲线，分别如图10-2和图10-3所示。

由图10-2和图10-3可知，设计速度点对节流孔面积和阀片厚度有很大影响，利用不同速度设计点，设计得到的节流孔面积A₀和阀片厚度h不同。

图10-2 节流孔面积随设计速度的变化曲线(https://www.xing528.com)

图10-3 阀片厚度随设计速度的变化曲线

2.特性分段数

开阀前线性速度特性分段数和开阀后的速度特性分段数，分别对节流孔和阀片厚度设计有影响。例如，在开阀前按单段和多段特性分段，常通节流孔设计面积随设计速度的变化曲线如图10-4所示；而开阀后速度特性的不同分段情况如图10-5所示。

图10-4 单段和多段设计节流孔对比曲线

图10-5 单段和两段设计减振器速度特性

由图10-4和图10-5可知，对速度特性采用单段和多段，设计得到减振器设计参数是不同的。例如，多段优化设计节流孔面积为1.0486mm²，而单段为1.0025mm²；多段优化设计阀片厚度为0.26062mm，单段为0.261mm。因此，对减振器参数设计时应采用多分段曲线拟合，降低设计误差，可提高参数设计精度。