汽车节流阀片厚度设计与特性仿真

如图9-15所示，在开阀后的速度区间[V_k1，V_k2]内，根据初次开阀和最大开阀的速度特性要求值，可求得整个速度区间的整体斜率k_k1-k2为

k_k1-k2 =（F_dk2-F_dk1）/（V_k2-V_k1） （9-39）

在开阀后的速度区间内，V₂₁是给定的一个速度分段点，因此，可求得两个分段速度区间[V_k1，V₂₁]和[V₂₁，V_k2]的黄金分割点为

V_o21=Vk1^+0.618（V₁₁^-Vk1）；V_o22=V₁₁+0.618（V_k2-V₁₁） （9-40）

开阀后，各分段特性斜率及影响因子分别为

因此，在考虑各特性斜率影响因子的情况下，开阀后速度区间内的阀片厚度黄金分割设计速度点V_ho可表示为

V_ho =0.382η₂₁V_o21+0.618η₂₂V_o22 （9-43）(www.xing528.com)

根据减振器开阀后的速度特性，可得设计速度点所对应的阻尼力为

当常通节流孔面积确定之后，根据减振器速度特性曲线（图9-15）和黄金分割速度点及其对应阻尼力，利用减振器开阀后的油路（图9-4）以及减振器速度、流量和节流压力之间的关系，可得阀片厚度设计数学模型为

式中，；p_o为节流阀片在速度点所受的压力p_o=p_H-p_h；p_k1为节流阀片在开阀速度点V_k1所受的压力p_k1=p_Hk1-p_hk1；p_Hk1和p_hk1分别为开阀时，活塞缝隙和活塞孔的节流压力。

设计厚度h为单片阀片的设计厚度，在实际设计和生产时，应根据叠加阀片的拆分设计原则，将原单片设计厚度阀片等效拆分设计为多片叠加阀片，即h₁、n₁，h₂、n₂……，h_n、n_n。其中，h₁、h2……h_n为各叠加阀片的厚度；n₁、n₂……n_n为不同厚度阀片的片数。