【摘要】：常通节流孔在初次开阀前的节流压力应满足关系p0i=pHi-phi，即式中，ε为常通节流孔流量系数；ρ为油液密度；A0i常通节流孔设计面积；Sh为减振器活塞缸筒与活塞杆之间的环形面积，，其中，dg为活塞杆直径。因此，常通节流孔面积单速度点设计数学模型为不同速度设计点设计得到的常通节流孔面积不同。常通节流孔设计面积随设计速度点的变化曲线，如图9-3所示。
复原阀初次开阀前的油路，如图9-2所示。
在复原行程任意速度Vi∈（0，Vk1]时，减振器所要求的阻尼力为Fdi，活塞缝隙压力为pHi=Fdi/Sh。则活塞缝隙流量与节流压力之间的关系为
式中，Dh为减振器活塞缸筒的直径；e为活塞偏心率；μt为油液动力粘度；LH为活塞长度。
开阀前在任意速度Vi时刻流经常通节流孔的流量为Q0i=Qi-QHi。由于活塞孔和常通节流孔串联，即Q0i=Qhi，根据第8章对活塞孔的分析，其节流压力与流量之间的关系为
式中，Lhe为减振器活塞孔考虑局部节流损失情况下的当量长度，等于活塞孔的物理长度Lh与局部节流损失折算长度Le之和，即Lhe=Lh+Le；nh为活塞孔个数；dh为活塞孔直径。
常通节流孔在初次开阀前的节流压力应满足关系p0i=pHi-phi，即(www.xing528.com)
式中，ε为常通节流孔流量系数；ρ为油液密度；A0i常通节流孔设计面积；Sh为减振器活塞缸筒与活塞杆之间的环形面积，
，其中，dg为活塞杆直径。
因此，常通节流孔面积单速度点设计数学模型为
不同速度设计点设计得到的常通节流孔面积不同。常通节流孔设计面积随设计速度点的变化曲线，如图9-3所示。
由图9-3可知，常通节流孔面积与设计速度成非线性关系，即利用不同速度设计点所设计得到的常通节流孔面积不同。
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