液压减振器的分类-汽车减振器设计与特性仿真成果

液压减振器可根据液压缸筒的个数、作用行程、是否充气和阻尼是否可调等进行分类，也可以按照节流阀系统的组件结构进行分类。

（1）根据液压缸筒个数分类 可分为单缸减振器和双缸减振器。

（2）根据作用行程分类 可分为单作用减振器和双作用减振器。

（3）根据是否充气分类 可分为充气减振器和非充气减振器。

双筒式减振器工艺简单，成本低，但是在复原行程过程中，油液是依靠自身重力和压缩室的负压，由补偿阀流入到压缩室，因此在高速情况下，会出现补偿室向压缩室补油不及时的问题，从而导致减振器工作特性发生畸变，不但影响减振器特性和减振效果，同时还会产生冲击和噪声。为了改善双筒减振器复原行程补油不及时的问题，在20世纪50年代，发展了充气减振器技术，即在双筒减振器的补偿室内充入低压气体（0.4～0.6MPa的氮气），以提高补偿室的补油能力和临界工作速度，但是充气式减振器的制造精度要求高，成本高，使推广应用受到限制。(www.xing528.com)

（4）根据是否阻尼可调分类 可分为阻尼可调减振器和非阻尼可调减振器。

在被动悬架中，大都采用非阻尼可调减振器；在半主动悬架系统中，如果采用液压筒式减振器，则大都采用阻尼可调式减振器，其中，多数是通过改变减振器节流孔面积的方法，对减振器阻尼进行调节。目前，由于汽车多采用被动悬架，因此，非阻尼可调式液压筒式减振器应用比较广泛。

（5）根据节流阀组件结构分类 可分为弹簧板阀式、弹簧滑阀式、弹性阀片式和弹簧阀片组合式减振器。

弹簧板阀式液压减振器由于板阀较小开度时，会形成较大的流通面积，从而导致减振器阻力-速度特性呈现出较软的非线性特性；弹簧滑阀式减振器的滑阀与导向座之间存有一定的摩擦，因此很容易导致阀运动不连续或响应滞后的现象；弹性阀片式液压减振器，可采用增加叠加节流阀片的片数、改变叠加阀片的厚度或采用不同直径的调整垫圈等措施，改变减振器的阻尼特性，且具有很好的非线性特性；弹簧阀片组合式减振器即在弹性阀片式节流阀的基础上，再增加一定刚度和预紧力的弹簧，以满足减振器对特殊阻尼特性的要求。目前，在汽车上应用最多的是双筒式弹性阀片式液压减振器。