汽车冷却与润滑系统详解

散热器和风扇构造图

奥迪A8汽车发动机机油泵内部构造图

宝马V10发动机机油泵内部构造图

机油循环过程

当发动机没有工作时，机油主要储存在油底壳。当发动机运转时，机油从油底壳经机油集滤器被机油泵抽送到机油滤清器中。经机油滤清器滤清后再进入主油道，然后再通过各分油道进入润滑部件进行润滑。润滑后的机油在重力作用下流回到油底壳，参与再循环。

水平对置发动机润滑系统较为复杂

水平对置发动机的气缸都是呈横卧形状，而且是呈对向排列，因此，要将机油抽送到气缸各处参与润滑的难度，相比直列或V形气缸发动机大。更难的是参与润滑后的机油无法在重力作用下流回油底壳，必须使用机油泵再送回到机油箱。右图是保时捷水平对置6缸发动机，它共使用了5个机油泵，才能确保发动机润滑系统的正常运行。

采用干式油底壳的奥迪5.0升V10 TFSI发动机

干式油底壳

我们在路上看到的汽车，它们的发动机大多采用湿式油底壳。之所以命名为湿式油底壳，是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周时都会浸入油底壳的润滑油内一次，从而起到润滑作用，同时曲拐每次高速浸入油液内都会激起一定的油花和油雾，还可以对曲轴和轴瓦进行润滑。(www.xing528.com)

然而，这种润滑方式对于追求运动性能和越野性能的车型来讲就存在一个比较大的问题，当汽车高速过弯或者极限越野中造成车身倾斜很大时，由于离心力或者重力作用而造成机油聚集于油底壳的一个局部，导致部分曲拐不能浸入油液内，从而影响润滑。

为了解决这个问题，发动机底部的油底壳改成独立安装一个机油箱，利用机油泵的压力强制将机油送到各个润滑处，并将润滑后的机油回送到机油箱。这种润滑方式就被称为干式油底壳。

奔驰汽车V8发动机和7速自动变速器

发动机与变速器组合

虽然发动机与变速器都是汽车上非常重要的总成部件，但在制造和装配汽车时，它们往往是先被装配在一起，然后再以一个整体被装配到车身内。而对于手动档汽车来说，发动机、离合器和变速器三者被紧密地整合成一体，组合成汽车的“动力总成”。

然而，也有不少高性能跑车更喜欢将发动机与变速器分开放置，如雪佛兰科尔维特跑车的动力系统布局：发动机前置，变速器后置，中间通过传动轴连接。这样布局的好处主要有三个：

1）可以增大后轴的负荷，从而增强驱动轮（后轮）的抓地力。

2）高性能跑车的发动机一般体积较大，可为放置大排量的发动机腾出空间。

3）对于后驱车型来说，可以把变速器和后差速器整合在一起，使动力传递更直接。