带锁止离合器的综合式液力变扭器新技术

变扭器是用液力来传递汽车动力的，而液压油的内部摩擦会造成一定的能量损失，因此传动效率较低。为提高汽车的传动效率，减少燃油消耗，现代轿车自动变速器都采用带锁止离合器的综合式液力变扭器。锁止离合器又分为单片压盘式和多片式两种。外装式是20世纪80年代末大众把锁止离合器设计在变速器内的型式，2005年以后就见不到这种结构的身影了。

1.单片压盘式

单片压盘式变扭器内有一个由液压油操纵的锁止离合器，锁止离合器的主动盘即为变扭器壳体。从动盘是一个可做轴向移动的压盘，它通过花键套与涡轮连接。压盘背面后腔（图6－13中右侧）的液压油道B 与变扭器泵轮、涡轮中的液压油道相通，并保持一定的油压（该压力称为变扭器压力，由阀体内变扭器调压区控制）；压盘左侧前腔（压盘与变扭器壳体之间）的液压油通过变扭器输出轴中间的控制油道A 与阀板总成上的锁止控制阀相通。在非锁止工况（即变扭和偶合工况），压盘前面（图6－13中压盘左侧）的液压油从A 油道进入B 油道并流入散热器，从而冲开压盘，使压盘向右移，处于分离工况。当锁止条件成熟时，控制系统控制阀板的锁止区元件把A 和B 油道切换，即B 油道进油、A 油道泄油（泄油和出油不一样）。B 油道进油时压盘后的压力高于压盘前的压力，压盘左移，压盘摩擦材料和变扭器前壳的缝隙变小，节流作用更强，前、后压力差增大。在前、后两面压力差的作用下使压盘压紧在主动盘（变扭器壳体）上（图6－13），这时输入变扭器的动力通过锁止离合器的机械连接，由压盘经减震盘直接传至涡轮输出，传动效率为100%。另外，锁止离合器在接合时还能减少变扭器中的液压油因液体摩擦而产生的热量，有利于降低液压油的温度。现在车型的液力变扭器的锁止离合器压盘上还装有减震盘（与手动变速器离合器从动盘扭转减震器相同），以减小锁止离合器在接合的瞬间产生的冲击力。压盘式锁止离合器只有A 和B 两条油道。图6－14所示为带减震弹簧的压盘式锁止离合器。

图6－13　带锁止离合器的综合式液力变扭器（单片压盘式）

1—前腔；2—压盘；3—减震盘；4—A 油道；5—B 油道；6—齿轮变速机构；7—润滑油道；8—阀体；9—油泵；10—泵轮；11—导轮；12—涡轮；13—后腔

图6－14　带减震弹簧的压盘式锁止离合器

1—变扭器前壳；2—锁止离合器；3—扭转减震器；4—涡轮；5—泵轮(www.xing528.com)

2.多片式

现代变速器中采用片式锁止离合器的综合式液力变扭器在增多，这种变扭器的特征是在变扭器前壳上呈碗形，图6－15所示为奔驰722.6 变速器的片式锁止离合器结构。片式锁止离合器有A、B 和C 三条油道。

图6－15　奔驰722.6 变速器的片式锁止离合器结构

1—泵轮；2—涡轮；3—导轮；4—单向自由轮；5，6—多片式离合器鼓；7—变扭器壳；8—输出轴；9—导轮轴；10—摩擦片；11—活塞

锁止离合器分离：A 油道进油入变扭器，B 油道出油至散热器，C 油道泄油。此时可以完成变扭器的变扭工况和偶合工况。

锁止离合器锁止：A 油道仍然进油入变扭器，B 油道仍然出油至散热器，C 油道进油至活塞11 左侧，推动活塞右移将摩擦片10 压紧。此时动力经变扭器壳7 ―多片式离合器鼓5―摩擦片10 ―多片式离合器鼓6 ―涡轮2 传至输出轴。

变速器锁止离合器的锁止时机与变速器电脑的控制软件有关。锁止控制阀由自动变速器电脑通过锁止电磁阀来控制，若是液控变速器，则由调速器油压控制。自动变速器电脑根据车速、节气门开度、发动机转速、自动变速器液压油温度、操纵手柄位置、控制模式等因素，按照设定的锁止控制程序向锁止电磁阀发出控制信号，操纵锁止离合器锁止。