自动变速器在不同工况下的使用效果

由于自动变速器在结构和工作原理上与手动变速器有很大的不同，因此在使用操作上也有许多不同之处。此处提到的变速器若不特殊指出，全指四挡变速器。

1.起动

（1）正常起动：起动发动机时，应拉紧手制动或踩住制动踏板，将自动变速器的操纵手柄置于P 位或N 位，此时将点火开关转至起动位置，才能使起动电动机转动。在操纵手柄位于P 或N 位之外的其他任何位置上时，将点火开关转至起动位置，起动电动机都不会转动。当装有自动变速器的汽车在行驶途中突然熄火时，操纵手柄仍处于行驶挡位置，此时若转动点火开关起动，起动电动机将不会转动，必须先将操纵手柄移到P 或N 位置后，才能起动发动机。在起动时也应踩住制动踏板或拉紧手制动，以防汽车在起动过程中溜车。

【技师指导】P/N 挡起动很简单，P/N 挡开关内部实现时在P 和N 挡都闭合，这样在P挡或N 挡都可以接通，例如丰田车把这个开关串装在起动继电器线圈电路上，而美国通用别克车则把这个开关与继电器触点电路串联起来，所以易损坏。

2.起步

1）发动机起动后，必须停留几秒等变速器内油压建立起来后才能挂挡起步。

2）起步时应先踩住制动踏板，按锁止按钮，然后再进行挂挡，并查看所挂挡位是否正确，最后松开手制动，抬起制动踏板，怠速即可起步，缓慢踩下加速踏板可加速起步。

若踩住制动踏板，按锁止按钮手柄仍不能移动，说明换挡互锁电路有故障。应急时，可按下控制面板上的应急开关，也有车辆没有应急开关，必须用钥匙插在控制面板上的一个孔中并下压钥匙，手柄先移至于N 挡再用钥匙起动车辆。大众车换挡锁止机构采用机械控制，一般不会失效，一旦失效只能等待修理。

3）必须先挂挡后踩加速踏板。不允许边踩加速踏板边挂挡，或先踩加速踏板后挂挡，或挂挡后踩着制动踏板或还未松开手制动就踩制动踏板。

3.一般道路行驶

1）装有自动变速器的汽车在一般道路上向前行驶时，应将操纵手柄置于D 位，并打开超速挡开关，这样自动变速器就能根据车速、行驶阻力、节气门开度等因素，在1 挡、2挡、3 挡及超速挡之中自动升挡或降挡，以选择最适合汽车行驶的挡位。

2）为了节省燃油，可将模式开关（如果有的话）设置在经济模式或标准模式位置上。加速时，应平稳缓慢地加大踩加速踏板的力度，并尽量让加速踏板开度保持在小于1/2 开度的范围内。

也可以采用“提前升挡”的操作方法，即：汽车起步后，先重踩加速踏板将汽车迅速加速至20～30 km/h，然后将加速踏板很快地松开，并持续2～3 s，这时自动变速器就能立即从1 挡升至2 挡；当感觉到升挡后，再将加速踏板踩下，继续加速。从2 挡升至3 挡也可用这种方法。这种操作方法能让自动变速器较早地升高1 个挡位，从而提高了发动机的负荷率，降低了发动机的转速，在一定程度上节省了燃油，同时还能降低发动机的磨损程度，减小噪声。

3）为了提高汽车的动力性，可将模式开关（如果有的话）设置在动力模式位置上。在急加速时，还可以采用“强制低挡”的操作方法，即：将加速踏板迅速踩到全开位置，此时，自动变速器会自动下降1 个挡位，获得猛烈的加速效果。当加速的要求得到了满足之后，应立即松开加速踏板，以防止发动机转速超过极限转速而造成损坏。“强制低挡”目的是超车，在这种情况下，自动变速器中的摩擦片磨损、发热现象严重，很容易造成碎片或粘接。如非特殊需要，不宜经常使用。

4.倒车

1）在汽车完全停稳后，将操纵手柄移至R 位置。

2）在平路上倒车时，可完全放松加速踏板，以怠速缓慢倒车。

3）如倒车中要越过台阶或凸起物，则应缓慢踩下加速踏板，在越过台阶后要及时制动。(www.xing528.com)

5.坡道行驶

1）在一般坡道上行驶时，可按一般道路行驶的方法，将操纵手柄置于D 位，用加速踏板或制动踏板来控制上下坡车速。

2）如果汽车以超速挡在坡道上行驶，因坡道阻力大于驱动力，导致车速下降到一定车速时自动变速器从超速挡降至3 挡，到3 挡后，又因驱动力大于坡道阻力，汽车被加速，到一定车速时又升挡至超速挡。这样，若坡道较长，将重复上述过程，即在超速挡减速降挡后在3 挡加速，到一定车速又升至超速挡，形成“循环跳挡”，加剧了自动变速器中摩擦片的磨损。在这种情况下，可将超速挡开关关闭，限制超速挡的使用，汽车就能在3 挡稳定地加速上坡。若坡道较陡，则汽车上坡时在3 挡和2 挡之间“循环跳挡”，只要将操纵手柄置于2 挡位置，即可使自动变速器在2 挡稳定地行驶。最终目的是防止阻力过大而循环跳挡。

6.发动机制动

在汽车下长坡时，若完全松开加速踏板后车速仍然太高，则可将操纵手柄置于2 位或L位，并将加速踏板松到最小（注意：禁止熄火），此时驱动轮经传动轴、变速器、变扭器反拖发动机运转，这样可利用发动机阻力让汽车减速，这种情况称为发动机制动。要注意不能在车速较高时将操纵手柄从D 位拨至2 位或L 位，这样会使自动变速器中的摩擦片因急剧摩擦而受到损坏。当车速较高时，应先用制动器将汽车减速至较低车速，再将操纵手柄从D位换至2 位或L 位。

在汽车高速时，若完全松开加速踏板，则该发动机应降至怠速转速。但实际上是由汽车车身推车轴，车轴推车轮，车轮通过主减速器、变速器、变扭器及离合器反回来带动发动机转动。注意是车轮帮助发动机转动，而不要理解成把发动机制动熄火了，更不要理解成在前进低挡时松开加速踏板传动轴反转。此时，发动机是由怠速的燃料做功和车轮传来的动力驱动转动，宏观表现为车速表指针下降、发动机转速表指针上摆。发动机制动挡位越低，车轮带动发动机的能力越强。

【技师指导】无论是上大坡还是下大坡都用前进低挡，坡的坡度越大，驾驶员采用的挡位要越低。

7.雪地和泥泞路面行驶与冰雪路面行驶

在雪地或泥泞路面上行驶时，操纵手柄置于D 位，如果驾驶员经验不足踩下加速踏板较重，则驱动轮开始打滑，汽车实际提速慢且磨损轮胎。另外车轮的高转速会使变速器升挡，虽然升挡会使车轮的驱动力变小，打滑有所减小，但上述这些是不利的，此时可将操纵手柄置于2 位或L 位，限制自动变高挡位，也可利用加速踏板开度来控制车轮的驱动力，防止驱动轮打滑。设有保持开关或手动模式或手自一体开关的自动变速器最好采用与操纵手动变速器一样的方法，用操纵手柄来选择适当的高挡起步行驶，以防止打滑。对于有雪地模式的也可按下Snow 开关，在D 位自动高挡起步。不过在现在的车上是不必要的，因为底盘制动的ABS 系统都扩展集成了ASR 驱动防滑功能，当驱动轮发生滑转时，发动机电脑通过减小电子节气门的开度（也可由TRC 电脑控制减小副节门的开度）阻止发动机吸入过多气体，从而在不改变混合气浓度的情况下减小喷油量，从而降低发动机（动力源头）的牵引力。若不明显，则再通过底盘制动系统介入制动打滑的驱动轮。

想一想，我们在冰上骑自行车时，用很小的力即可行驶，当用力过大时自行车反而原地打滑了。因此，汽车行驶条件必须是牵引力大于阻力，但牵引力也必须小于附着力。雪地或泥泞路面与冰雪路面共有的特点是地面附着能力差，雪地或泥泞路面是轮胎驱动力大于地面的抗剪切能力。车轮推地面时，雪或泥已被轮胎甩溅至汽车后方，地面耐不住车轮，从而车轮不能以地面为反作用力推自己起步。多冰少雪路面和沥青路面相比都很硬，当然抗剪切的能力很强，但由于多冰少雪路面附着力小，轮胎抓不住地，所以易打滑；沥青路面行驶阻力大，但附着力更大，不易打滑。

8.临时停车

当汽车在交叉路口等待交通信号或因堵车等原因而需要临时停车时，若停车时间较短，则可让操纵手柄保持在D 位，只用脚制动停车，这样一放松制动踏板汽车就可以重新起步；若停车时间稍长，也可以让操纵手柄保持在D 位，但最好同时用脚制动和手制动，以免不小心松开制动踏板时汽车向前闯动而发生意外；若停车时间较长，最好把操纵手柄换到N位，拉紧手制动停车，以免造成自动变速器液压油温度过高。

9.停放

汽车停放好后，应踩住制动踏板，将操纵手柄移至停车挡位置，并拉紧手制动，然后关闭点火开关，熄火，拔钥匙。

自动变速器车的钥匙锁设有联锁装置，只有将手柄推至P 位时方可将钥匙拔出。联锁装置可以使手柄连拉索控制锁芯回位（大众车系），也可在P 位时使电子控制模块控制电磁阀断电解除对锁芯回位的阻止（丰田车系）。

有的驾驶员在D 位熄火后，钥匙拔不出来，不得不求助服务站，因而多付了不少拖运费，实际上只要向前把手柄推回P 位，钥匙就能拔下来。

也有不少驾驶员在D 位熄火后，不拔钥匙下车，上车后打火，没有反应，不得不求助服务站。实际只要向前把手柄推回P 位或N 位即可起动车辆。