自动变速器除了可用操纵手柄进行换挡控制外，还可以通过操纵手柄或汽车仪表板上的一些控制开关来进行一些其他的控制。不同车型自动变速器的控制开关往往有不同的名称，其作用也不完全相同。常见的控制开关有以下几种。
1.超速挡开关（O/D 开关）
这一开关用来控制自动变速器的超速挡。当这个开关打开后，超速挡控制电路接通，此时若操纵手柄位于D 位，则当自动变速器随着车速的提高而升挡时，最高可升入4 挡（即超速挡）。该开关关闭后，超速挡控制电路被断开，仪表盘上的O/D OFF 指示灯随之亮起（表示限制超速挡的使用），当自动变速器随着车速的提高而升挡时，最高只能升入3 挡，不能升入超速挡。在一部分丰田车里也用此灯来读取故障码。图6－2所示为丰田仪表指示，其开关模式如图6－3所示。
图6－2 丰田仪表指示
图6－3 丰田开关模式
超速挡开关的作用只是取消4 挡，限制跳挡范围，和强制降挡开关是不一样的。强制降挡是通过电控变速器自动跳合开关或液控变速器阀板上拉索控制的强制降挡阀来实现的。
2.模式开关
大部分电子控制自动变速器都有一个模式开关，用来选择自动变速器的控制模式，以满足不同的使用要求。所谓控制模式主要是指人为干预自动变速器的正常换挡规律。常见的自动变速器的控制模式有以下几种：
（1）经济模式
在经济模式中，是以获得最小的燃油消耗为目的进行换挡控制，因此换挡车速相对较低，动力性能稍差。当自动变速器在经济模式状态下工作时，其换挡规律较正常提前，使发动机在汽车行驶过程中经常处在经济转速范围内运转，从而提高了经济性。通常在良好路面条件下使用此开关。
（2）动力模式
这种控制模式是以汽车获得最大的动力性为目标来设计换挡规律的。在这种控制模式下，自动变速器的换挡规律较正常滞后，能使发动机在汽车行驶过程中经常处在大功率范围内运转，从而提高了汽车的动力性能及爬坡能力。其相当于运动模式。
（3）标准模式
标准模式的换挡规律介于经济模式和动力模式之间。它兼顾了动力性和经济性，使汽车既保证一定的动力性，又有较佳的燃油经济性。一般车辆只有动力性开关，没有经济性开关。电脑在未收到动力性开关信号时自动默认为标准模式。
大众1989年型的（德国原装）AG4（注：AG4＝AUTOMATIC GEAR 4，自动变速箱）引入了动力性和经济性换挡特性曲线，可以由驾驶员来进行选择。这两种换挡程序的切换通过选挡杆旁边的ECO－SPORT 开关来实现。ECO 为经济性换挡程序，它较早地升挡并较晚地降挡，因此使转速降低、燃料消耗减少。SPORT 为动力性换挡程序，在同样的踏板位置时，它都在较高的车速下进行升挡和降挡，因此使转速和行驶功率提高。(www.xing528.com)
电子控制自动变速器模式开关的缺点：驾驶员要“人为”地改变自动变速器的控制模式，通常选择经济模式、普通模式或动力模式。在驾驶员经验不足的条件下，反而不能满足不同的使用要求。目前一些新型的电子控制自动变速器取消了模式开关，由电脑进行自动模式选择控制。电脑通过各个传感器测得汽车行驶情况和驾驶员的操作方式，经过运算分析，自动选择采用经济模式、普通模式或动力模式进行换挡控制，以满足不同的驾驶操作要求。
电脑在进行自动模式选择控制时，主要参考换挡手柄的位置及加速踏板被踩下的速率，以判断驾驶员的操作目的。在前进挡（D）中，当加速踏板踩下的速率较低时，电脑选择经济模式；当加速踏板被踩下的速率超过控制程序中设定的速率时，电脑由经济模式转变为动力模式。在前进挡（D）中，电脑选择动力模式之后，一旦节气门开度低于1/8，电脑即由动力模式转换为经济模式。在这种选择控制中，电脑将车速和节气门开度的组合划分为一定数量的区域，每个区域有不同的节气门开启速率的程序值。当驾驶员踩下加速踏板的速率大于汽车行驶车速和节气门开度所对应区域的节气门开启速率程序值时，电脑即选择动力模式；反之，当踩下加速踏板的速率小于车速和节气门开度所对应区域的节气门开启速率程序值时，电脑即选择经济模式。这些区域中节气门开启速率程序值的分布规律是：车速越低或节气门开度越大，其程序值越小，即越容易选择动力模式。当操纵手柄位于前进低挡（2、L）时，电脑只选择动力模式。
大众1995年型的AG4 自动变速箱控制单元根据车速、节气门开度、发动机转速和汽车加速度计算行驶阻力，该换挡程序识别行驶阻力，如上坡、下坡行驶，拖挂和逆风，并由此确定换挡点。根据加速踏板的操纵速度，控制单元获得一个动力性系数，由这个动力性系数可以在更趋向燃料消耗或更趋向行驶功率之间滑动地确定换挡点。因此，在ECO 和SPORT换挡曲线之间可以有任意多的换挡点，可以对驾驶员的个性需求做出更灵敏的反应。
3.丰田手动模式和尼桑保持开关
图6－4所示为丰田变速器模式指示灯。按下丰田车的MANUAL 开关后，自动变速器便不能自动换挡，其挡位完全取决于操纵手柄的位置：D 位只有4 挡，2 位只3 挡，L 位只有1 挡。马自达电子控制自动变速器设有保持开关（如日本马自达车系配JATCO 公司生产的FN4A－EL 自动变速器），这种开关通常位于操纵手柄上，当操纵手柄位于D 位、S 位（相当于丰田2 位）、L 位时，自动变速器分别保持在3 挡、2 挡、1 挡。当汽车在雪地上行驶时，可以按下这个开关，用操纵手柄选择挡位，即3 挡起步，以防止驱动轮打滑。由上述可知，手动模式和保持开关作用相同。
图6－4 丰田变速器模式指示灯
【完成任务】如果有了Tiptronic 开关后，是否还有必要设计手动模式和保持开关：_________________________________________。
4.冬季和雪地模式
对于奔驰722.6 旧控制面板，倒挡有Winter 和Standard 标准（有的资料上把Standard 的S 错理解为Snow）两种模式，S 模式下的倒挡输出扭矩大于W 模式，W 模式下的倒挡传动比小于S 模式，即低附着系数路面用高挡便于冬季倒挡起步，以避免打滑。注：722.6 为五挡变速器，在后边的传动章节有具体讲解。
图6－5所示为奔驰722.6 旧控制面板。
图6－5 奔驰722.6 旧控制面板
5.手自动一体模式
现在为了提高操作舒适性，2000年以后的奔驰722.6 变速器控制面板（图6－6奔驰新控制面板）的“4”“3”“2”“1”用手动换挡开关“touch shift”代替（翻译为点动换挡），在D 位可以有5 个前进挡，此外手柄向“＋”方向横移，向前加1 挡；向“－”方向横移，向后减1 挡。所选实际挡位可以由仪表显示，功能实现由手动换挡控制模块完成（与变速器电脑不是一个元件）。
图6－6 奔驰722.6 新控制面板
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