大众DCT双离合器控制原理及检修

电液控制单元被集成在机电一体控制模块中，这些控制单元包括电磁阀、压力控制滑阀、液压选择阀及多路转换器。此外，有的液压模块中还有一个压力释放阀，用以防止油压升到足以损坏液压选择阀的程度。图5－9所示为大众02E 型DSG 变速器滑阀箱电磁阀位置。

图5－9　大众02E 型DSG 变速器滑阀箱电磁阀位置

1—K1 油压控制电磁阀（N215）；2—K2 油压控制电磁阀（N216）；3—主油压控制阀（N217）；4—油压释放阀；5—4挡油压控制电磁阀（N218）；6—多路转换电磁阀（N92）；7—5 挡油压控制电磁阀（N233）；8—2 号换挡电磁阀（N89）；9—1号换挡电磁阀（N88）；10—3 号换挡电磁阀（N90）；11—6 挡油压控制电磁阀（N371）；12—4 号换挡电磁阀（N91）

图5－10所示为大众02E 型6 速DSG 变速器电控单元，图5－11所示为大众02E 型DSG 变速器电磁阀与挡位的关系。电液系统的电磁阀作用如下：

图5－10　大众02E 型6 速DSG 变速器电控单元

1—G487 行程传感器；2—G502 输入轴转速传感器；3—G488 行程传感器；4—G501 输入轴传感器；5—G489 行程传感器；6—G490 行程传感器；7—G195 和G196 输出轴转速传感器

图5－11　大众02E 型DSG 变速器电磁阀与挡位的关系

N88 换挡电磁阀：常闭型开关电磁阀，大约8 Ω 电阻，在1 挡和5 挡时传送油压。(www.xing528.com)

N89 换挡电磁阀：常闭型开关电磁阀，大约8 Ω 电阻，在3 挡和空挡时传送油压。

N90 换挡电磁阀：常闭型开关电磁阀，大约8 Ω 电阻，在2 挡和6 挡时传送油压。

N91 换挡电磁阀：常闭型开关电磁阀，大约8 Ω 电阻，在4 挡和倒挡时传送油压。

N92 多路转换电磁阀：常闭型开关电磁阀，大约1 520 Ω 电阻，用来推动阀体中的多路转换阀，使挡位执行元件选择不同的挡位。

N215 油压控制电磁阀（K1）：大约5 Ω 电阻，用来调节K1 离合器的油压，随发动机扭矩而变化。它的失效会导致离合器提前损坏。如在作用位置上失效，会在车辆制动时导致发动机熄火。

N216 油压控制电磁阀（K2）：大约5 Ω 电阻，用于调节K2 离合器的油压，随发动机扭矩而变化。它的失效会导致离合器提前损坏。如在作用位置上失效，则会在车辆制动时导致发动机熄火。

N217 油压控制电磁阀（主油压）：5 Ω 电阻，用于调节系统主油压，根据发动机转速和发动机温度来调节主油压。如失效，则会进入关闭位置，主油压会维持在最高值。

N218 油压控制电磁阀（冷却油）：5 Ω 电阻，用于调节2 个离合器的冷却油压。离合器油温发送器G509 作用在此电磁阀上。在最小流量位置上失效会使离合器过热，在最大流量位置上失效则会在周边温度较低时产生挂挡接合困难。

N233 油压控制电磁阀（安全阀1）：5 Ω 电阻，用来隔离第1 部分齿轮传动系统的安全电磁阀，使这部分传动系统无法得到挡位。如失效，则只有2 挡存在。

N371 油压控制电磁阀（安全阀2）：5 Ω 电阻，用来隔离第2 部分齿轮传动系统的安全电磁阀，使这部分传动系统无法得到挡位。如失效，则只有1 挡和3 挡存在。